周末精選|濟州航黑盒子消失的關鍵4分鐘 失動力卻能攀升留謎團
【編譯黃惠瑜/綜合外電】濟州航空一架客機上月29日降落南韓務安機場失敗,撞上跑道水泥牆爆炸,全機181人僅2人生還。本文綜整這場南韓境內史上最嚴重空難發生事由、調查進度與未釐清疑點,包括最新消息指出,客機恐因鳥擊導致雙引擎故障,但失去動力仍能爬升也引發網路熱議。
發生事由
2024年12月29日,濟州航空(Jeju Air)波音737-800客機空難事件還原經過:
8時54分,務安機場航空交通管制員批准該客機降落;
8時57分,航空交通管制員向客機發布鳥擊警告;
8時59分,機長回報客機撞上鳥群,並發出緊急求救訊號「mayday、mayday、mayday」和「鳥擊、鳥擊、重飛」。隨後,機長放棄原先著陸計畫並要求從反方向著陸許可;
9時01分,航空交通管制員批准客機重新降落;
9時02分,客機成功著陸,但降落於總長2800公尺機場跑道上大約中間位置;
9時03分,客機撞上機場尾端的水泥牆,即所謂的機場定位台(localizer)。
失事時的影片顯示,飛機是在沒有使用機輪或其他起落裝置的情況下以機腹著陸,飛機也沒有使用機翼襟翼(wing flaps)和前緣縫翼(slats)來減速。在無任何減速裝置下,飛機在跑道上持續高速滑行,最終超出跑道並撞向機場定位台,爆炸起火燃燒。
9時23分左右,第1名倖存者從空難現場獲救,9時50分左右第2名倖存者在飛機尾部獲救。之後再無發現生還者。
倖存的25歲具姓空姐獲救後告訴救難人員,「推測應該是遭到鳥擊,機上單側引擎冒煙後發生爆炸。」
南韓媒體也拍到空難發生後,候鳥在機場漫天飛舞的畫面。
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黑盒子墜毀前4分鐘停止錄製
航空鐵路事故調查委員會事故調查團11日表示,失事客機的2個黑盒子,即「飛航資料紀錄器」(FDR)和「座艙語音記錄器」(CVR),雙雙在客機撞上務安機場跑道水泥牆前約4分鐘停止錄製。調查人員將細察黑盒子停止錄製的原因。
《朝鮮日報》11日報導,根據事故調查委員會表示,從機長發出求救信號至嘗試著陸期間,黑盒子裡沒有錄下任何資料。此外,報導指出,飛機的雷達追蹤系統「廣播式自動相關監視」(ADS-B)也證實,資訊傳輸停在8時58分50秒。
韓國遠東大學航空安全管理系教授權寶憲13日接受CBS廣播《金賢正的新聞秀》採訪時表示,2個黑盒子都沒有錄製到的情況,意味著2台引擎都故障。
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鳥擊造成客機失事?
事故調查委員會今年1月7日表示,失事客機曾與鳥群發生衝撞,回收的一側發動機鳥擊痕跡明顯。
韓國每日放送(MBN)16日報導,調查人員表示,在2個引擎都發現了鳥類羽毛與血跡,並已將17個羽毛樣本送至韓國國立生物資源館分析。調查人員尚未公布與失事班機相撞的鳥類種類。
韓國天主教關東大學航空營運系教授鄭潤植接受MBN採訪時表示,「如果是5公斤的鴨子,會對飛機造成約5至6公噸的衝擊,而像大雁這類大型鳥類,則會對飛機造成10至15公噸的衝擊」。
澳洲飛安專家戴爾(Geoffrey Dell)指出,就算鳥群被吸進引擎,引擎也不致於會立即停止,飛行員會有應變時間。
英國白金漢郡新大學(Buckinghamshire New University)航空營運講師馬可昌(Marco Chan)表示:「鳥擊對飛機來說是重大風險,危險程度取決於鳥類大小、飛機速度、撞擊地點和引擎設計。」他說,重達1公斤的鳥類「很少會造成災難性的故障,但可能會損壞引擎葉片或其他關鍵部件」,並提到,波音737-800配備CFM國際公司生產的CFM56-7B26引擎,這款引擎可以應付許多鳥擊情況。然而,他也提到,體重超過3公斤的鳥類,如鵝或天鵝,造成的風險最高,尤其被吸入引擎時。
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機場尾端為何有水泥定位台?
失事客機以機腹降落當下並未爆炸,而是撞擊到跑道尾端的定位台才爆炸成火球,導致機上的人員幾乎全數罹難。
對此,航空安全專家雷蒙 (David Learmount) 表示,如果那裡沒有「障礙物」,飛機「就會停下來,機上大部分人員,甚至可能是全部人員都還會活著」。
根據美國聯邦航空總署(FAA)規定,定位天線和進場指示燈等設施不能是不易被摧毀的塔(tower),因為堅固結構對飛機來說是巨大的危險,必須建成阻力較小的結構,不可以是堅硬的水泥。
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起落架為何沒放下?
日本航空(Japan Airlines)前機長小林宏之接受《每日新聞》採訪時表示,從事故影片來看,客機撞擊前的時速可能有200公里,他表示很難想像鳥擊會造成起落架無法放下,「有可能發生某種機械故障」。
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飛行員是否過勞?
據悉,失事客機在最後48小時共執飛13個航班,去年12月27日南韓時間上午10時從務安飛濟州島,接著飛仁川、中國大陸北京大興機場、濟州島、務安、馬來西亞亞庇、務安、日本長崎、務安、台灣桃園、務安、泰國曼谷,12月29日上午9時許準備降落務安就不幸失事。
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