特刊

美禁止跑道邊有堅硬結構　專家批務安機場水泥天線台加重傷亡

【編譯陳怡妏／綜合外電】濟州航空客機29日疑遭鳥擊造成起落架故障，以機腹降落務安機場跑道後，先撞上位於跑道末端、水泥砌的左右定位台，接著又撞上圍牆，機身斷成兩半起火燃燒，釀成機上179死、僅2空服員倖存的慘劇。南韓《朝鮮日報》報導，有人質疑堅硬的水泥左右定位台可能是造成嚴重傷亡的原因。

南韓國土交通部航空政策室室長朱鍾浣表示，麗水機場和清州機場也有水泥砌的左右定位台，該設施是協助飛機瞄準進入跑道的定位天線，結構是在土坡上覆蓋水泥基座，然後安裝定位天線。

雖然南韓國土交通部表示，機場的左右定位台並沒有固定形式，但美國聯邦航空總署（FAA）規定，定位天線和進場指示燈等設施不能是不易被摧毀的塔（tower），因為堅固結構對飛機來說是巨大的危險，必須建成阻力較小的結構，不可以是堅硬的水泥。

另外，美國國防部統一設施標準明文規定：「包括導航輔助設施（NAVAID）在內，跑道附近的所有物體都可能對飛機造成危險。所以必須建成可摧毀的（frangible）結構，以確保與飛機發生碰撞時，將損害降至最低。」

定位天線通常安裝在地面

烏克蘭波音737-800機長兼YouTuber達維多夫（Denys Davydov）指出：「雖然還需要瞭解飛機情況等相關因素，但必須注意飛機撞上水泥砌的左右定位台而發生慘劇的事實。雖然飛機在跑道上滑行影片劇烈搖晃，但機翼底部看起來很乾淨，顯示襟翼（flap，安裝在機翼後緣，控制重力等方向力量的裝置）沒有展開。在那種狀態下，飛機在跑道滑行後撞上左右定位台，搞不懂這樣安裝定位天線的原因。」

有專家表示：「左右定位台採用水泥結構是問題所在。」位於機場跑道末端的左右定位台通常會在地面安裝天線，不會像務安機場那樣建成堅硬的水泥結構。

定位台與跑道距離較短

還有人指出，務安機場的左右定位台與跑道間的安全距離不足。國際民用航空組織（ICAO）附則第10條寫著：「左右定位台應安裝在距離跑道末端約300公尺處。」美國FAA規定機場左右定位台與跑道末端的最佳距離應為305公尺，最小距離為91.4到183公尺。據調查，務安機場的左右定位台與跑道末端的距離僅約251公尺。

比較南韓其他主要機場，務安機場的左右定位台距離跑道末端特別近，仁川機場4條跑道的左右定位台距離跑道末端290到300公尺左右，金浦機場為310多公尺，濟州、金海、清州、大邱、襄陽等其他國際機場都超過300公尺。

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