陸上千里眼順風耳！扛住百萬年薪誘惑 VTS管制員這點難被AI取代
【記者陳怡文／台北報導】剛畢業的社會新鮮人要拒絕年薪快200萬元的工作有多難，更何況是跑船多年後的船長或大副，薪資更是可觀，但不少40歲以下年青壯選擇起薪38K至54K的「VTS」（船舶交通服務）管制員，其因就是跑過幾年後人生遊歷夠了，錢也賺夠了，不想要離鄉背井，即便外面的航海世界薪水誘人，會進入VTS領域代表他已經不問錢，而這項工作服務世界各國船舶，因此英文要好是基本，也因「即時性」讓AI只能乖乖當助理、無法取代，可稱「陸域上的千里眼與順風耳」。
台灣港務公司高雄港務分公司航管中心經理王裕盟表示，「塔台」管制員是一般的說法，因船舶在國際世界各個港口跑，國際公約正確名稱叫「VTS」管制員（船舶交通服務，Vessel Traffic Service），各港的港口視交通流量跟重要性設置VTS，VTS就是透過雷達跟無線電去了解目前水域的船舶動態，提供必要的服務跟資訊，包含船舶需要的海氣象資訊，船舶航行特性如無法即時煞車，需要幫忙確認航行路線上面有阻礙航路或其他船舶等。
另外，對方向港務機關申請完畢，船舶進港安排在哪個碼頭、需要多少拖船去服務對方、引水人登船服務等都需要溝通管道，如船舶誰先誰後等、有些狀況不是雷達可窺見需回報有何狀況等，因船舶過去只有無線電的年代，可以說VTS就是「陸域上的千里眼與順風耳」。
台灣港務公司管轄9個商港，包含基隆港、臺北港、蘇澳港、臺中港、高雄港、安平港及花蓮港等7大國際商港，並受委託經營布袋港及澎湖港2個國內商港，工業港、漁港非管轄範圍，王裕盟說明，商港都設有VTS，人數則看港口規模大小，不收費屬服務性質；若使用碼頭、引水人、拖船等會有收費。
以高雄港是台灣最大國際商港為例，管制範圍就包含12公里的航道、外海20海里，而國際船舶進出一天就高達95艘至100艘，同一時間會有7個人值班，1位台長、6組員，分3個區域管理船舶動態，需24小時輪班、4組人力，總共28人；其他港口比較少，同時間可能僅2至3人，9個商港VTS共91個人。
月薪38K起跳比照國營事業給獎金
薪資待遇上，要求專業至少要有航海系背景，由於本公司為國營機構，普考底薪38,100元起，每年依據國營事業調薪及獎金，高考類別如助理管理師類別底薪54,500元起，資深同仁如7人裡會有一個台長（值班小主管）底薪約可以達7至8萬元；底薪包含職務加給，加班費、國營績效獎金另計。
每年都有招考，但有專業限定，商船系、航技系以培養船員科技為主，不然至少也要有航運管理、交通管理相關科系畢業，但疫後航運市場蓬勃，如長榮薪水高到離譜，目前的畢業生會優先往那邊跑，畢竟大學剛畢業就去跑船都是月領10幾萬至20多萬。
王裕盟說，目前40歲以下的年輕人較多，雖然有些人會去跑船，但人各有志，也有不少船長、大副來當VTS人員，主要是大學剛畢業去跑船年薪就快200萬了，過幾年後人生遊歷夠了，錢也賺夠了，不想要離鄉背井，想天天回家、抱抱小孩、約會等，因此即便外面的航海世界薪水誘人，但會進入VTS領域，代表他已經不問錢。
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這行AI只能輔助沒法取代
AI浪潮席捲全球，王裕盟強調，這行仍有AI無法取代的地方，AI一直是輔助的角色，要取代有困難度，畢竟全世界這麽多船在跑，全世界規定就是透過無線電在跟船上的人員溝通，AI如何跟船上的人員溝通？當然電腦可以推播一些文字資訊，但國際的船舶作業沒規定時間點，要有人去讀這些訊息，且簡訊是即時性，漏了算誰的？
他說，鐵達尼號那個年代沒有無線電，是用電報發給鐵達尼說前面有冰山狀況，但鐵達尼沒有人24小時值班看電報，雖然電腦可以接收訊息，但還是要船長去讀，進行修改或判斷，因此該工作主要是有即時性的問題，對方需求需立刻進行回應，且目前船舶也沒全自動化，除非全世界船舶無人化，但這還有一段很長的路要走，不然只要全球仍有一艘船有船長，就要提供VTS。
王裕盟也說，一天100多艘船進出港，同時間在運作的船舶大概300-500艘左右，即使有7個人，也不可能所有的船舶盯緊緊，所以透過AI的管理，有些電腦會幫我們自動判斷哪些船舶有疑慮，來減重管制員的作業負擔。
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