特刊
濟州航空難指向「維護不善、機械故障」 專家解析事故原因
【張翠蘭、陳怡文／綜合報導】南韓濟州航空客機在務安機場著陸失敗，釀成179人喪命的重大空難，相關當局已展開調查，但南韓媒體周一（12/30）報導，客機「黑盒子」受損，解讀至少需要一個月。事故原因初步指向「鳥擊」，但該說法受到多方質疑可能性低，有專家認為可能是機械故障，或指飛行員經驗不足，另一可能則是維護不善。
事故發生地務安市消防局長李正賢（Lee Jeong-hyun，譯音）向媒體指出，初步推測濟州航空空難「估計是鳥擊（Birdstrike）或天候因素」造成，但說法受多方質疑。
這架載有181人的波音737-800客機，12月29日從泰國曼谷返回鄰近光州市的務安國際機場，二度著陸時起落架未正常運作，以機腹著陸高速滑出跑道並撞向機場圍墻，導致機身嚴重損毀並起火。除了飛機尾部，其餘部分幾乎全部被燒盡，造成179人不幸罹難，僅2名空服員生還。
事發時天候晴朗
事故發生當下，天候狀況晴朗，初步排除天候因素。擁有逾45年航空界資歷的「航空新聞網站」（Airline News）飛航專家湯瑪斯（Geoffrey Thomas）指出，考慮到飛機在乾爽且陽光明媚的天候條件下，降落在良好的機場，發生失事「令人費解」。
湯瑪斯向美國有線電視新聞網（CNN）指出，波音737-800是世界上使用最廣泛的飛機之一，平均每架次每天大約執飛4到5次航班，他說：「它是世界上最可靠的飛機，已經服役 20年。大家都熟知它如何運作，效果也真的非常好。同時，南韓的（飛機）維護工作與世界各地一樣好。」
然而湯瑪斯也指，「目前尚不清楚起落架是在著陸時壞掉，或是根本就沒有放下。這是非常嚴重的問題，顯然也是調查人員的重點。」
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鳥擊說法遭質疑
據《韓國先驅報》報導，當局表示這起致命飛機事故，有可能是客機降落過程中，遭到一群鳥隻撞擊導致起落架故障造成的。
倖存的25歲具姓空姐獲救後告訴救難人員，「推測應該是遭到鳥擊，機上單側引擎冒煙後發生爆炸。」而國土交通部官員也透露，務安機場航管曾警告濟州航空客機可能會發生鳥擊，1分鐘後，客機駕駛發出求救訊號，5分鐘後便發生不幸。事故後，現場仍有大批候鳥飛舞。
鳥擊是指飛鳥在空中撞上飛機或被吸入引擎，造成引擎受損或失效，是航空業常見意外，但鮮少釀成重大事故。
路透社引述澳洲飛安專家戴爾說法，指出就算鳥群被吸進引擎，737-800配備巨大CFM56渦輪扇發動機，不致讓引擎立即停止，飛行員會有應變時間。
前機長：可能是機械故障
日本航空前機長小林宏之接受日媒《每日新聞》採訪時也說，即使是大型鳥類，很難想像鳥擊會造成起落架無法放下，「有可能發生某種機械故障」。
他說，從影像來看，可以確認航機的鼻輪與主輪都沒有放下，「如果是只有單側起落架可以放下等情況，根據機長判斷也可能選擇完全收回起落架、改以機腹進行著陸」。
維護不善？事故前就故障
小林宏之表示，從事故當時影像來看，航機發生撞擊前的時速可能有200公里。客機機長若遇緊急情況，為避免落地後發生火災的火勢擴大，基本上都會採取在空中盤旋，盡可能減少機體內剩餘油料。此次事故濟州航空機長究竟做了什麼樣的判斷，還需要進行調查與驗證。
2007年，一架全日空航機因為起落架無法放下改採機體著陸高知機場時，機長就花了很長時間在上空盤旋，因此無人傷亡。
韓媒《News1》則指出起落架故障和駕駛員經驗不足兩項可能。報導指出，引擎和起落架多為兩組獨立運作部件，即使引擎停止轉動，也不會導致起落架無法放下，調查人員應釐清起落架是否在事故之前就已經故障。
曾任職於飛安會(運安會前身)的朝陽科大飛航系主任盧衍良表示，鳥擊可能導致飛機部分系統失效，但是系統故障的狀況為何待釐清外，目前從事故影片中可以看出幾個事實，一是飛機的起落架並沒有伸放，是以機腹摩擦的方式落地，二是飛機的外型襟翼沒有伸放，三是發動機的反推力可能有作動、四是機翼上的減速板可能沒有升起。
從影片中也可以看出飛機觸地後的速度仍快，是以高速衝撞機場跑道外圍的障礙物，該機場的跑道長度2800公尺，正常而言已足夠航機的起降操作，即使是此類無起落架的緊急降落，程序上也理應足夠，因此，飛機在跑道上的觸地位置，以及相關的操作狀況，需要由調查人員釐清。
(出版時間 10:08，影片更新 13:48）
