重飛的危險!星宇航空險釀重大飛安意外 濟州航空因此失事釀179死
【編譯黃惠瑜/綜合外電】星宇航空JX789班機3日降落在菲律賓克拉克(Clark)國際機場時,因故重飛,過程中卻忘了也要重新啟動自動駕駛,有好幾秒的時間,飛機呈現機頭向下、全速往前衝,險發生開航首起墜機事件。去年底韓國濟州航空(Jeju Air)才因重飛失事,造成機上181人共179人罹難,本文帶讀者回顧濟州航空之前事故原因,以及飛機重飛時所面臨的風險。

濟州航空一架波音737-800客機於去年12月29日從泰國曼谷起飛,在南韓務安國際機場準備降落,首次嘗試降落時遭遇鳥擊失敗,機長執行重飛,卻在僅約4分鐘的過程中不幸失事,造成機上181人共179人死亡,僅2名機組人員生還。以下為失事前時間軸:
8時54分:務安機場交通管制員批准該客機降落;
8時59分:機長回報客機撞上鳥群,發出緊急求救訊號「mayday、mayday、mayday」和「鳥擊、鳥擊、重飛」。隨後,機長放棄著陸並要求從反方向著陸許可;
9時01分:航空交通管制員批准客機重新降落;
9時02分:客機成功著陸,但降落於總長2800公尺機場跑道上中間位置;
9時03分:客機撞上機場尾端的水泥牆,即所謂的機場定位台(localizer),爆炸起火燃燒。
根據事故調查委員會表示,從機長發出求救信號至嘗試著陸期間,失事客機的2個黑盒子,即「飛航資料紀錄器」(FDR)和「座艙語音記錄器」(CVR),都沒有錄下任何資料。此外,黑盒子停止錄製時,飛機高度為152公尺,飛行速度為每小時298公里。
由於失事班機的2具引擎後來皆發現鳥羽毛與血跡,因此專家推測,可能是鳥擊導致2具引擎失去功能。目前調查仍持續進行中。
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53%飛安事故發生在降落期間
國際航空運輸協會(IATA)數據顯示,在2005年至2023年間的所有飛安事故中,53%發生在降落的過程。飛機降落過程非常複雜,飛行員必須密切注意儀器、無線電通訊與外在環境的影響。
其中,降落時又以重飛的危險性最高。資深飛行員格瑞弗斯(Robert Graves)曾在知名求職平台領英(LinkedIn)發文指出飛機重飛的危險性。他提出重飛過程有兩個方面會造成飛行困難,而且失敗的代價高昂。
第一,由於飛機重飛時接近地面,在低空進行操作時,任何錯誤幾乎都沒有足夠的時間可以修正,可能瞬間就會導致飛機墜毀或以劇烈方式撞擊地面。
第二,重飛時飛機的向下動能必須停止並反轉,這種情況是造成大部分問題的原因。尤其重飛期間,控制飛機的俯仰(pitch),即抬頭和低頭的動作,非常重要。如果俯仰角度不夠或是機頭太低,可能會導致飛機僅僅加速但無法爬升;但如果俯仰角度太大或是機頭抬得太高,飛機雖會爬升,但速度可能會下降。此時飛機已經非常接近失速速度,一旦失速,就會像石頭一樣墜落,在低空沒有任何恢復的機會。
