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重飛的危險！星宇航空險釀重大飛安意外 濟州航空因此失事釀179死
【編譯黃惠瑜／綜合外電】星宇航空JX789班機3日降落在菲律賓克拉克（Clark）國際機場時，因故重飛，過程中卻忘了也要重新啟動自動駕駛，有好幾秒的時間，飛機呈現機頭向下、全速往前衝，險發生開航首起墜機事件。去年底韓國濟州航空（Jeju Air）才因重飛失事，造成機上181人共179人罹難，本文帶讀者回顧濟州航空之前事故原因，以及飛機重飛時所面臨的風險。
濟州航空一架波音737-800客機於去年12月29日從泰國曼谷起飛，在南韓務安國際機場準備降落，首次嘗試降落時遭遇鳥擊失敗，機長執行重飛，卻在僅約4分鐘的過程中不幸失事，造成機上181人共179人死亡，僅2名機組人員生還。以下為失事前時間軸：
8時54分：務安機場交通管制員批准該客機降落；
8時59分：機長回報客機撞上鳥群，發出緊急求救訊號「mayday、mayday、mayday」和「鳥擊、鳥擊、重飛」。隨後，機長放棄著陸並要求從反方向著陸許可；
9時01分：航空交通管制員批准客機重新降落；
9時02分：客機成功著陸，但降落於總長2800公尺機場跑道上中間位置；
9時03分：客機撞上機場尾端的水泥牆，即所謂的機場定位台（localizer），爆炸起火燃燒。
根據事故調查委員會表示，從機長發出求救信號至嘗試著陸期間，失事客機的2個黑盒子，即「飛航資料紀錄器」（FDR）和「座艙語音記錄器」（CVR），都沒有錄下任何資料。此外，黑盒子停止錄製時，飛機高度為152公尺，飛行速度為每小時298公里。
由於失事班機的2具引擎後來皆發現鳥羽毛與血跡，因此專家推測，可能是鳥擊導致2具引擎失去功能。目前調查仍持續進行中。
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53%飛安事故發生在降落期間
國際航空運輸協會（IATA）數據顯示，在2005年至2023年間的所有飛安事故中，53%發生在降落的過程。飛機降落過程非常複雜，飛行員必須密切注意儀器、無線電通訊與外在環境的影響。
其中，降落時又以重飛的危險性最高。資深飛行員格瑞弗斯（Robert Graves）曾在知名求職平台領英（LinkedIn）發文指出飛機重飛的危險性。他提出重飛過程有兩個方面會造成飛行困難，而且失敗的代價高昂。
第一，由於飛機重飛時接近地面，在低空進行操作時，任何錯誤幾乎都沒有足夠的時間可以修正，可能瞬間就會導致飛機墜毀或以劇烈方式撞擊地面。
第二，重飛時飛機的向下動能必須停止並反轉，這種情況是造成大部分問題的原因。尤其重飛期間，控制飛機的俯仰（pitch），即抬頭和低頭的動作，非常重要。如果俯仰角度不夠或是機頭太低，可能會導致飛機僅僅加速但無法爬升；但如果俯仰角度太大或是機頭抬得太高，飛機雖會爬升，但速度可能會下降。此時飛機已經非常接近失速速度，一旦失速，就會像石頭一樣墜落，在低空沒有任何恢復的機會。
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