還原星宇航空險墜機驚魂一刻　前機師曝內幕：差5秒就晚7天回家！

【記者陳力維／綜合報導】星宇航空遭爆料本月3日險發生開航首起墜機事件，K董張國煒震怒開鍘，迅速開除該航班正副駕駛機師！擁有27年民航機師資歷的YouTuber「型男機長瘋狂詹姆士」(本名王天傑)昨日（15）晚間開網路直播宣稱，星宇航空JX-789班機要降落菲律賓克拉克國際機場時，因失誤致降落高度過高，解除自動駕駛後往下衝，仍因高度太高選擇重飛，卻在忘記重開自動駕駛（執行重飛程序）下，推了油門變成以最大馬力向下俯衝，飛機下降率達到每分鐘3000尺（英尺）以上，他驚呼，機上乘客大概沒注意到，離地面只剩3、400尺，「差5秒鐘你們就要7天才可以回家了！」

吹哨者：最大主因是自動駕駛被解除

王天傑在他的YT頻道「型男機長瘋狂詹姆士」開直播強調說，這是「案例分享」，並指出這件事情最大、最大的主因，是因為自動駕駛被解除了，但機長在選擇重飛時，卻忘了當下已是手動駕駛的狀況，「所以這飛機是有好幾秒鐘的時間，是完全沒有人操控的，以-3、-4度的角度往地面俯衝」，而1998年的「大園空難」，同樣是因正副駕駛都未注意到自動駕駛被誤觸解除，推了油門想要讓自動駕駛執行重飛程序，結果變成全馬力向下俯衝，整整11秒鐘沒有人操控飛機，最後就失速、飛機翻掉了。

機長犯下一連串人為錯誤

他解釋，該班機機長犯了一連串的人為錯誤，最重要的錯誤，就是飛機高了（進場高度過高），機長把自動駕駛解除，推頭去追下滑道，然後發覺真的還是太高，追不回高度了（低到足以降落的高度），機長卻誤以為自動駕駛掛上了，讓飛機根據電腦內的軌跡自動重飛降落，但當下自動駕駛解除了，機長推了油門，就變成飛機保持最大馬力往下俯衝，依當時飛機的飛行狀態，已經是在1000尺高度，下降率竟達到每分鐘3000尺，「你（乘客）大概沒注意到，5秒鐘你們就要7天才可以回家了！」

進場高度過高，機長解除自動駕駛向下衝

王天傑進一步說明，機長犯的第一個錯誤，就是駕駛飛機飛到克拉克機場降落程序指定須3000尺高度的進場點時，卻仍飛在3500尺高空，他拿出該班機「空中巴士A321」自動駕駛面板模型，示意說明，只要機師在到達進場點前，按下「進場鈕（APPR）」，讓進場模式「預位」，接著飛機就會自動按階梯式下降逐漸接近地面，結果該班機高度太高、機長又沒按「預位」，等到查覺飛機沒下降，這時再來把機頭前傾3度，想去追到正常階梯式下降降場的「下滑道」，但「下滑道」的角度是3.5度，當然就追不到。

「近地防撞系統」警報大響

結果機長查覺不對後，想要啟動「開放下降（OPEN DESCENT）模式」，讓飛機怠速往下衝，卻因原本設定go around（重飛）高度5000公尺，結果飛機反而開始試圖抬升，機長這時趕緊馬上改成4度下滑道模式、同時解除自動駕駛、推機頭向下衝，企圖追回降落的應有高度，但看到機場跑道時，飛機高度仍在1400尺（「穩定」1000尺以下，才可以降落），還是太高，所以機長就選擇重飛，忙著收襟翼、收起落架，直到飛機俯衝到距離地面600尺，機上「近地防撞系統」警報大響「too low（太低）」、「pull up,pull up（拉起）」，根據資料顯示，該班機最低靠近地面只剩3、400尺左右。

王天傑曝：正副駕駛資歷都「非常新」

最後，王天傑補充說，前述的一連串錯誤，副駕駛完全沒盡到任何提醒的作用，只要任何一個環節有幫忙提醒，事件就不會演變到如此嚴重，而副駕駛「非常新」，大概一年不到資歷，而即使機長也是「非常新」，也才升機長一年左右。他也說明，不清楚星宇航空的駕駛搭擋規定是如何，但像華航、長榮，是規定正副駕駛一定必須是資深、資遣的組合，但他也感嘆說，幸好這個正駕駛的反應非常快，才能及時挽回，沒釀成悲劇。

星宇航空15日正式回應：

3月3日JX789 台北-克拉克航班，飛航員於進場重飛時未依本公司飛行操作程序，經調查後已自請離職，本案公司已依規定向主管機關主動提報。

星宇航空對於危害飛安之情況零容忍，亦絕不護短，平時皆有針對所有飛行程序、資料及數值進行監控，以主動發現各項潛在飛安疑慮因子，進行修正排除。針對本次事件亦為星宇航空主動發現，並進行內部調查後，該航班飛行員同意自請離職。

維護飛安為航空公司首要任務，星宇航空會持續強化飛行員之訓練，落實監控與督責，致力守護旅客的飛行安全。

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