廣告
星宇忘開自動駕駛「幾秒無人操作」 27年前大園空難也因機長不知沒自動駕駛
【記者陳力維／綜合報導】星宇航空JX-789班機遭爆料本月3日險發生開航首起墜機事件，K董張國煒震怒開鍘，迅速開除該航班正副駕駛機師！27年飛航資歷的前機師王天傑指出，最重要的關鍵性失誤，就在於機師降落不成決定重飛時，推了油門卻沒開啟自動駕駛功能，飛機有數秒鐘時間無人操作，全力向下俯衝，這是「災難性等級的失誤」，與堪稱台灣飛安史上最嚴重創傷的1998年「大園空難」有驚人相似處；都是飛機降落時駕駛對自動駕駛系統的操作錯誤所致。星宇航空這次的失誤，絕對必須嚴格審視！
大園空難成台灣飛安史嚴重創傷
1998年2月16日的「大園空難」，導致機上乘客與機組人員共196人全數罹難，還波及桃園機場周邊民宅致地面上7死2傷，總計造成203人罹難，當中包括時任央行總裁許遠東夫妻。調查結果顯示，這次空難肇因為該班機降落進場時高度過高，機師執行重飛時「操作失誤」，導致飛機失速當場墜落，撞擊到跑道旁圍牆，一路衝到跑道外機場旁的馬路上並且爆炸，而所謂的「失誤」，就是星宇機師這次所犯的「未重啟自動駕駛」狀況下持續俯衝。
人為失誤強制關閉自動駕駛
2月16日當天晚間20時4分，該班由峇里國際機場起飛、預定在桃園機場降落的班機，準備降落05L跑道發現高度仍過高，向塔台要求重飛，機長使用開放下降（OPEN DESCENT）模式，以怠速往下衝想去追回進場「下滑道」，且直到1000尺高度仍無法達到穏定進場的要求，更是在這之後才執行降落檢查表，此時不知為何其中一名機師壓下操縱桿，失誤強制關閉了自動駕駛，飛機因而未階梯式下降高度。
廣告
同年泰國空難幾乎相同
等到兩名駕駛發現飛機高度仍過高，決定重飛降落程序，卻不知自動駕駛已解除，飛機長達11秒的時間無人控制，而該型飛機推力線在飛機下方頗遠處，於油門全開、引擎全馬力推進下，飛機會因槓桿作用巨幅抬升仰角（機頭上仰），等到2名駕駛發現狀況不對時，飛機已經失速難以控制，即便最後2駕駛終於取回控制，但飛機高度已經太低，最終仍墜毀於機場旁的國際路二段，撞塌一間房屋和一輛汽車後引發爆炸大火，機上所有人員及地面汽車乘客全罹難，事故現場屍橫遍野、慘不忍睹，成台灣飛安史上最嚴重創傷之一。而同年更有泰國國際航空261號班機空難，與大園空難發生過程幾乎相同。
星宇JX-789操作錯誤是與大園空難相同「災難性等級失誤」
而擁有27年機師資歷的網紅王天傑，在他的YT頻道「型男機長瘋狂詹姆士」開直播解說這次星宇航空JX-789失誤過程時透露，這件事情最大、最大的主因，是因為自動駕駛被解除了，但機長在選擇重飛時，卻忘了當下已是手動駕駛的狀況，機長不知道自駕解掉，好幾秒無人操作，往地面俯衝，「災難性等級的失誤」，所以這飛機是有好幾秒鐘的時間，是完全沒有人操作的，以-3、-4度的角度往地面俯衝。
一連串錯誤險釀恐怖悲劇
機長犯了一連串的人為錯誤，最重要的錯誤，就是飛機高了（進場高度過高），機長把自動駕駛解除，推頭去追「下滑道」，然後發覺真的還是太高，追不回高度了（低到足以降落的高度），機長卻誤以為自動駕駛掛上了，讓飛機根據電腦內的軌跡自動重飛降落。但當下自動駕駛解除了，機長推了油門，就變成飛機保持最大馬力往下俯衝，依當時飛機的飛行狀態，已經是在1000尺高度，下降率竟達到每分鐘3000尺，「你（乘客）大概沒注意到，5秒鐘你們就要7天才可以回家了！」而這些情況，即與「大園空難」有驚人相似。
駕駛員誤觸自動駕駛重飛模式
而1994年的名古屋空難，班機由桃園機場起飛，在名古屋機場降落時不幸墜毀，造成264人死亡（153名日本籍乘客），僅有7人生還，事後飛安調查結果顯示，空難其中一個原因歸咎於副駕駛誤觸發飛機的自動駕駛重飛模式。
電腦指示「重飛」爬升與機師壓低機頭的手動操作相抵觸
當時該班機副駕駛因為重飛開關設置在油門桿上（舊設計，後來的空中巴士已改變此種設計），而連同重飛握把一起拉動，誤觸發了「重飛模式」，一旦觸發重飛模式，必須經過一連串複雜的操作才能解除，機長以為指示副駕駛用推桿解除重飛模式即可減低仰角繼續下降，但失事客機使用的還是未更新系統，因此自動駕駛模式下的飛機電腦系統，仍持續執行「重飛」爬升的指令，試圖設定機頭上升以抵銷駕駛員壓低機頭的手動操作。
最終因機頭拉高攻角過大失速，取回控制時已經來不及而墜毀
在兩位機師都無法將油門桿下推的情況下，機長決定復飛，並加大引擎推力，卻因飛機在重飛模式而導致向上衝的攻角過大，因而失去升力失速墜毀。最終名古屋高等法院裁判，該起空難完全是因駕駛操縱失誤所造成。
■ 推薦新聞：星宇航空張國煒機師出身！細節瞞不了他 《知新聞》獲爆內情「難怪K董震怒」
廣告
廣告
