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濟州航空難｜不只鳥擊！機腹摩擦觸地高速撞成火球 專家解讀驚悚畫面4點待查(獨家)
【記者陳怡文／台北報導】南韓濟州航空737-800客機從泰國曼谷返程，機上載有175名乘客及6名機組人員共181人，12月29日上午9時7分（台灣時間8時7分）降落在全羅南道務安國際機場著陸時失事，僅2生還，179人全罹難；曾任職於飛安會(運安會前身)的朝陽科大飛航系主任盧衍良表示，鳥擊可能導致飛機部分系統失效，但是系統故障的狀況為何待釐清外，跑道的長度2800公尺足夠航機起降操作，即使無起落架的緊急降落也理應足夠，因此，飛機在跑道上的觸地位置及相關的操作狀況，需要由調查人員釐清。
盧衍良說明，就事故調查的邏輯來看，落地前遭遇鳥擊，可能導致飛機部分系統失效，但是系統故障的狀況為何，是否就是導致本次事故的前因或是主要因素，仍有待進一步從各種事實資料中釐清判斷。
目前從事故影片中可以看出幾個事實，一是飛機的起落架並沒有伸放，是以機腹摩擦的方式落地，二是飛機的外型襟翼沒有伸放，三是發動機的反推力可能有作動、四是機翼上的減速板可能沒有升起。
從影片中也可以看出飛機觸地後的速度仍快，是以高速衝撞機場跑道外圍的障礙物，該機場的跑道長度2800公尺，正常而言已足夠航機的起降操作，即使是此類無起落架的緊急降落，程序上也理應足夠，因此，飛機在跑道上的觸地位置，以及相關的操作狀況，需要由調查人員釐清。
盧衍良表示，一般在起落架無法伸放的事件中，駕駛員會試著採用其他方式伸放起落架，也會先在空中把剩餘燃油燒到足供落地的最少狀態（如果有放油裝置的機型，便會採用放油的方式），減少飛機落地時的重量，也避免引發的可能的火勢，在空中的時間到飛機落地前，機場便會啟動緊急消防應變機制，包括依必要在跑道上噴灑泡沫，消防車輛待命等措施，但在目前有限的資訊中並沒有看到這些環節，因此，從遭遇鳥擊到落地的這個過程中，具體發生那些系統故障，以及期間地空通聯的情況內容等，都需要逐一取得事實資料後才能夠釐清。
