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「花東快」不存在退件 交通部評估：崇德-新城3公里列優先建設經費90億元
【記者陳怡文／台北報導】公路局近日將花東快速公路可行性研究評估案送交通部審查，卻因造價高、經濟效益低等因素遭退件，引發當地首長、民意代表們呼籲「重視花東地區民眾權益」，今交通部特別召開記者會強調「不存在退件課題」，目前正請公路局積極補強內容及評估分段推動的可行性，由於蘇花安計畫已經來到崇德，因此花東快「崇德-新城」效益面最大，長度約3公里列為最優先的路段，經費90億元。
花東地區主要道路為台9線和台11線，為打造環島快速公路網，交通部2013年投入1500萬元招標進行花東快速公路可行性研究，2015年公路總局說明會上，規劃全長150公里，預計設置14處交流道，路線以堤防道路為主，2016年完成研究，因建設經費龐大，約820億元，且可行性審定、規劃、環評、用地徵收及設計、施工等，保守估計時程合計需12年6個月(150個月)，經綜合評估多項因素，經濟效益的各項結果皆較不顯著，不具經濟可行性。
2019年民進黨中評會通過徵召蕭美琴參選2020花蓮立委，蕭美琴提案下重啟可行性評估，交通部2020年再度重啟花東快速公路可行性評估，重新規劃從花蓮崇德開始，銜接蘇花安，至台東市，總長174公里(花蓮127公里、台東47公里)、17處交流道(花蓮11處、台東6處)，經費估2,300億元；2025年2月交通部以造價高、效益低為由退件，因經費高達3,614億元。
交通部政務次長陳彥伯記者會上強調，中央包含交通部在內，對花東建設持續投入，花東快速公路可行性評估，目前正請公路局積極補強內容及評估分段推動的可行性，不存在退件課題。
陳彥伯表示，中央高度重視花東，過去8年，交通部投入花東地區鐵公路建設部分，花東線鐵路、南迴鐵路建設1047億元，台9線蘇花、花東及南迴路段改善拓寬1161億元，規劃中的台9線蘇花公路安全提升計畫預計投入1056億元，以上鐵、公路建設總計將達3,264億元。
陳彥伯說，中央盡全力改善花東交通，相關建設都需要經過評估，為滿足花東地區引頸期盼的花東快速道路建設，交通部2019年重啟可行性評估，並擴大範圍，由花蓮崇德到台東市，總計174公里，預估3614億元，今年2/24有將相關意見送請公路局補強報告內容，並研究分段可行性，目前相關計畫由公路局研議補強中。
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公路局局長陳文瑞說明，花東快在立法院2019年12月交委會臨時動議要求下，就重啟可行性研究，2020年發包給顧問單位辦理，從吉安北延到崇德，就是要銜接蘇花安，南到台東，總計174公里，寬度達21公尺至23.8公尺的雙向四車道，設置17處交流道，可行性需要評估的類別、項目、範圍廣，包含環境景觀初步衝擊、橋樑對開發區的切割、經費、效益等，經地方說明會、學者審查，今年1/22可行性研究提報到交通部，交通部2/24有審查意見，效益是否加入廣泛效益、成本檢討，是否有分段可行性。
陳文瑞回應，174公里整體經費接近3600億元，比較重大的工程都有分段，公路局初估蘇花安計畫已經來到崇德，繼續往南延，崇德-新城是效益面最大，長度約3公里列為最優先的路段，次之，繼續往南延，崇德到吉安30公里，經費900億元。
陳彥伯補充，計畫推動中，可行性應該是大於1才會推動，但花東快可行性108年重啟，相關研究本益比小於1，才會持續請公路局效益考量，對花東快或相關建設、發展、觀光效益做深入評估。
建設工程的流程依序為：提案、可行性評估、綜合規劃、環境影響評估、建設計畫（經費）、施工。
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