特刊
跑道末端「奪命水泥牆」加重傷亡 南韓還有2機場同款設計
【編譯張翠蘭／綜合外電】濟州航空客機在南韓務安國際機場著陸失敗撞上圍牆起火，釀成179人罹難，韓聯社周二（12/31）引述專家意見指出，機場設置的定位台（Localizer，又譯航向台）和支撐該設施的水泥牆是這起事故加重死難的關鍵。據悉，南韓還有2座機場的定位台也是相同設定。針對此安全疑慮，國土交通部強調，務安機場跑道盡頭的定位台水泥設施，符合相關設置規定。
南韓國土部航空政策室室長朱鍾浣12月31日指出，國際民航組織規定跑道端安全區的長度至少90公尺，建議長度為240公尺。務安機場跑道端有199公尺的安全區，符合標準。而定位台設施位於安全區加上升降帶60公尺之外的位置，即在跑道外250多公尺遠之處，強調該設施符合相關設置規定。。
根據韓聯社報導，務安國際機場和國土交通部12月30日證實，定位台建在高約2公尺的水泥結構物之上，加上定位台，設施總高度約達4公尺。而且在空難前才剛剛完成加固工程。
定位台的作用是協助飛行員在夜晚或者能見度較低時，仍能準確在跑道降落。但為安全起見，根據美國聯邦航空總署（FAA）的標準，必須以圍欄、鐵絲網等鬆散結構來加以保護，不可用混凝土構建物，以免飛機撞到後造成嚴重後果。
機場去年更換定位台
務安機場和國土部指稱，該機場的定位台和混凝土構造物是設置在距離跑道末端約250公尺外的非跑道地段。水泥牆高2公尺，被土堆覆蓋，加上定位台，設施總高度約達4公尺。
據悉，機場去年更換定位台，當時修建了混凝土埂。由於跑道外的地面有斜坡，修建混凝土埂能夠使跑道和定位台的高度一致。
然而此次事故造成重大人員傷亡，機上181人僅2人生還。報導指，業界不斷有意見指出，定位台下端的構造物高2公尺導致客機爆炸起火，加重傷亡。
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跑道太短也被指肇因
此外，跑道末端至定位台的距離為250公尺、相對較短，也被認為是釀成慘劇的一大原因。仁川、金浦等其他國際機場的此距離基本都在300公尺以上。
報導引述一名不願透露姓名的現任機長稱，從來沒見過此類構造物，如果要將定位台調高，也不應使用混凝土材料。英國航空安全專家利爾蒙特表示，客機與跑道外的堅硬構造物相撞造成乘客死亡，該位置不應設有那種堅硬的設施。他還稱，飛機在跑道上滑行時，機體幾乎未受損，機體與土堆相撞起火後才導致乘客喪生。
南韓航空協會會長黃浩源也向韓聯社表示，如果不是有這一個如同高牆的建築物，客機就能夠繼續滑行至慢慢停定，不致於造成如此嚴重的傷亡。
麗水和清州機場都同做法
據悉，南韓的麗水和清州機場，也把定位台構建在混凝土高台上。
由於仁川國際機場等其他機場未設有此類凸起物，然而南韓國土部仍多次舉例稱不少國內外機場設有類似構造物，並反駁該構造物釀成慘重災難的說法過當。南韓所有機場設施的設計和建設均由國土部負責管理，一旦水泥牆被查實是爆炸起因，國土部將難辭其咎。
對此，國土部表示，對於相關設施與此次事故的關聯性，航空鐵路事故調查委員會將進行統籌調查。
發稿時間：13:31
更新：新增國土部強調務安機場跑道末端安全區設施合規
