童子賢開講2｜核安有專業團隊管理 造成傷亡不到摩托車意外的萬分之一
【記者李宜儒／台北報導】和碩（4938）董事長童子賢今（28日）表示，核安是嚴肅事情，但有人主張火力發電，因為火力發電就是一個現實，「但如果我說，你火力發電的碳排沒辦法處理，你就不准發電，事實上火力發電才是不負責任的，原因就是，二氧化碳怎麼處理，沒有處理就往大氣裡面排，因此台灣死亡率最高，1年有1萬個肺癌肺炎。」
台電核電管理團隊品質不錯
童子賢直言，有人拿核安來質疑核電，我就要問，彗星撞地球會不會發生？一顆彗星就滅絕了恐龍，那核安的問題當然是值得重視。
童子賢說，目前40年下來，台電的核電管理團隊有好幾次都獲得全世界核安競賽的排名，是還不錯的成績，值得鼓勵他們，不要偏偏鞭打他們，在這種士氣低迷的時候還能夠維護目前的運作，有相當不錯的品質，其實要感謝他們。
核安廠是可以訂出SOP的地方
童子賢表示，「我常常用航空公司的管理跟訓練來比喻，現在人搭飛機的安全性比騎摩托車的安全性要高，搭飛機的出事率很小，可是每一次飛機出事情都是非常具體性的，大家會記得在內湖附近有一架飛機掉下去，那你記不記得哪一次有摩托車撞到，大概不會記得。」
童子賢反問，請問40年來核安害死了多少人？你能不能數得出來，因為都講核廢料危險，放射線危險就像猛獸的動物園，你沒事跑到動物園把手放進去給老虎咬，然後才說猛獸，這不是很荒唐嗎？
童子賢說，那是一個可以專業管理、可以專業訓練、可以專業定訂SOP的地方，就好像飛安，每次飛機的起飛跟降落，都是一次非常重要的時刻，駕駛飛機的正駕駛、副駕駛為了這一刻，他每個月可以可能領40萬或60萬的高薪，可是他的體能必須要維持在巔峰，他不能喝了酒再去開飛機，他也不能沒有睡飽開飛機，勞動法規也規範你不能開了飛機，下飛機後公司又打電話說還有一班飛機你再開吧。
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核安害死人比例很低
童子賢指出，全球航空票價1年1兆美元，也就是說，這1兆就足以去買飛機、可以訓練機師，所以從材料科學到機師的服務跟管理制度都可以嚴謹的去定義。
童子賢指出，而全球電力產業有6兆美元，有這麼龐大的誘因，你能把安全系數做得好，我就讓你承包，所以說多年來，除了少數非常特別的意外，所以你把它平均起來，核安害死的人可能比摩托車只有千分之一都不到，萬分之一都不到。
