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傅崐萁轟東快鐵時速160公里承諾破功 鐵道局：基於安全維持130公里
【記者陳怡文／台北報導】國民黨團總召傅崐萁關注花東發展，今質疑交通部8800億元前瞻計畫，核定花東鐵路雙軌電氣化計畫269億元，但至今前瞻快花完了，花東鐵路卻只執行62.3億元，剩下的207億元下落不明，另外，2020年當時總統蔡英文提出交通建設白皮書「西高鐵、東快鐵」，交通部提時速160公里，今交通部回應，研究後不可行，安全達不到，最高時速130公里。
交通部部長陳世凱今率所屬相關單位列席立法院交通委員會就「近期我國航空、鐵路運營安全事件之檢討與改善及臺鐵票價調整方案」進行專題報告並備質詢。
國民黨團總召傅崐萁詢問，2020年總統蔡英文連任後推出交通建設白皮書，提及「西高鐵、東快鐵」，要不要履行？交通部長陳世凱回應「正在做」。傅追問東快鐵時速要提升多少？鐵道局長楊正君回，透過提升路線標準提高平均速度，但最高速度沒提升，一樣是時速130公里。
傅崐萁說，可以回去翻2020年他跟當時的交通部長詢答，交通部所提出的是時速可以到160公里，陳世凱回應，當時確實是，但後來有經過研究認為不可行，160公里安全無法達到。
傅認為，現在交通技術都在提升，當時對人民的承諾是160公里，不能執政越久承諾愈來越低，交通技術只有日新月異，沒有跟人民宣示卻越做越差，160公里是過去清楚的政策，必須劍及履及來履行。當時也提到，時速到160公里，環島是6小時，全台共同生活圈，對國人是非常雀躍的事，當時我們也對政策非常支持。
傅崐萁再言，從2017年花東鐵路雙軌電氣化，開始的可行性研究中，總預算410億（含前瞻編列269億），行政院後來核定456.27億，現在為止，前瞻計畫幾乎執行快完畢，但實際編列總計僅62.3億。
傅不滿，當時前瞻計畫8800億元，民進黨政府宣示，花東雙軌269億用在花蓮台東，所以當時的佔比，就讓前瞻計畫，含其他給花東地區的預算，相對被排擠，結果現在前瞻計畫差不多快結束，只執行60多億是為什麼？
陳世凱表示，當時編列的時程比較後面，其他預算和計畫已經先行，傅認為這筆費用應該要保留呀，陳強調，這是核定時間問題，後來還是用一般公務預算支應這個計畫。
傅崐萁認為，既然公務預算可做，為何要匡列前瞻，自露馬腳，陳世凱認為「兩邊做會更好」，傅直言，當時高舉269億前瞻大旗，所以花蓮台東地區在使用8千多億前瞻部分，就相對倍排擠，到今天為止，真像被揭露，200多億不見了，跑哪裡去了？
陳世凱表示，本來就無法保留預算，但是一樣是用公務預算，對花東居民一樣重視，該有的建設都會做，傅崐萁認為，如果沒有確實履行，這很難跟人民交代，陳世凱強調「我們來爭取」。
傅崐萁已說，當時提速到160公里，最主要原因就是花東雙軌電氣化，成為東快鐵，因為花蓮到吉安有七個危險平交道，必須納入立體化，才能把整個曲線速度加快，這是當時部長、院長都再三聲明支持，且由交通部概括承受，這不是城市縫合，不是為地方繁榮發展，而是要履行環島6小時共同生活圈，一直到去年「我都支持」，花東雙軌從2017年410億，到2024年因為要立體化，花蓮到吉安的7個危險平交道，所以提升到955億，都支持，但怎麼在你任內又修正成690億，把7個危險平交道立體化全數排除，是要做歷史罪人嗎？
陳世凱表示，審查過程有專業性，考量一制性和公平性，雙軌電氣化就拿來做雙軌電氣化，若是高架化可做其他計畫，傅質疑「一件衣服要做兩次？」講的是完全不可行，表示完全沒準備，同一路廊要做兩次嗎？政策改成這樣，陳回應，若現在把高架化計畫提出，到時候會一次施作，不會分兩次，花蓮縣府若趕快提出，我們就趕快來審查。
傅不滿，怎跟花蓮縣府又有關係？當時已經納入中央改善危險道路，包含費用都是中央概括承受，部長林佳龍、王國材，院長蘇貞昌、陳建仁都宣示過，這不同於宜蘭、嘉義被視作地方繁榮的城市縫合，東快鐵是中央政策，是民進黨政府的交通白皮書，是環島共同圈，部長了解嗎？陳世凱說了解。
鐵道局指出，東部快鐵可行性研究已於2020年9月至2023年5月間辦理，綜合考量工程技術可行性、運輸需求、行車營運規劃，並納入用地拆遷、工程難易度、工程費用、經濟與財務效益，以及國土空間與區域發展等因素。雖技術上具可行性，但整體經濟與財務效益評估結果不具可行性，且涉及臺鐵號誌系統升級及全線平交道立體化等配套工程，推動上須更審慎。
根據研究結論，後續推動重點將放在既有鐵路的重軌化、路線線形改善，以及橋梁、鋼軌與電車線等基礎設施的強化，而非單純追求行車最高速度的提升。
鐵道局表示，相關改善項目已納入「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」修正案及「南迴鐵路線型改善暨瓶頸路段雙軌化可行性研究」案辦理。待計畫完成後，預期可提升平均營運速度與整體運能，強化東部地區鐵路服務品質，並朝打造環島高效鐵路網，達成「4個90分鐘」串連臺灣的願景，以及「均衡台灣」的政策目標邁進。
