高鐵延伸宜蘭會斷台鐵未來！民團赴交通部陳抗　停止環評程序

【記者陳怡文／台北報導】高鐵延伸宜蘭案已在2025年7/9通過環境部環評初審，8/20再送環評大會，交通部鐵道局目標今年第3季通過環評，並將綜合規劃報告報交通部，台灣鐵路產業公會、公民幫推等民團，不滿高鐵延伸宜蘭，會斷台鐵未來生機，今(8/18)赴交通部前陳抗，提出2訴求，一、台鐵員工拒絕讓利，二、交通部、台鐵別黑箱，並要求交通部即刻停止高鐵延伸宜蘭案環評程序。

高鐵延伸宜蘭計畫，全長60.6公里，起點銜接高鐵南港站地下月台，沿線經過南港、汐止、平溪、雙溪、貢寮，避開翡翠水庫集水區後進入頭城、礁溪，至宜蘭縣政府東南側設站，預計2036年完工通車，從台北南港到宜蘭最快約27分鐘。

台灣鐵路產業公會、公民幫推等民團今赴交通部前陳抗，高喊「少百億收入，斷台鐵未來，交通部推北宜高鐵，自毀台鐵改革」，提出2大訴求，一、台鐵員工拒絕讓利，交通部與台鐵有責爭取北宜直鐵方案，履行台鐵公司化目標。二、交通部、台鐵別黑箱，應針對北宜延伸方案向員工提出營收衝擊影響評估與說明。

台灣鐵路產業工會秘書長朱智宇表示，北宜高鐵案將在8/20送環境部召開大會，核定過後將嚴重衝擊台鐵東部幹線營收，依據7/22台鐵公司評估，每年將會短收將近8億，若包含未採納北宜直鐵方案下，台鐵30年計算下，將會損失高達580億。

在宜蘭在地公民團體、公民幫推以及高鐵延伸宜蘭監督聯盟數次訴求下，交通部卻只對外召開3場公聽會，就執意要推動花費3千5百多億稅金的北宜高鐵，放棄同樣可以改善交通，但僅需1/3經費的北宜直鐵方案，更是自毀了當時台鐵公司化改革的規劃。

而北宜高鐵更是直接衝擊到台鐵1.5萬多名員工的待遇，然而公司卻連任何說明都沒有，矇在鼓裡的員工是看新聞才知道，公司準備讓利580億，斷送台鐵在東部幹線的發展空間，更難以理解的是，作為唯一股東的交通部，居然違背當年公司化規劃，反而讓台鐵在公司化後的經營更加嚴峻。

公民幫推顧問林旺根指出，高鐵延伸宜蘭計畫雖耗資高達4千億元，卻僅設一站，對提升運輸效益的幫助極為有限。他表示，高鐵對國道五號的運量移轉與紓解效果僅不到5%，反而會大量分食台鐵東線宜蘭至南港間的運量，造成北宜鐵路運輸功能嚴重弱化，形成高鐵與台鐵雙輸的局面。

高鐵延伸宜蘭監督聯盟召集人康芳銘表示，鐵道局將高鐵宜蘭站定位為環島鐵道系統的東部轉運中心，強調可促成環島一日生活圈，但是，依據環評報告運輸需求預測，平日與假日的高鐵旅次量均以雙北都會區往返宜蘭為主，假日比例更高達八成以上，屬短程旅運特性，與其他百公里內路段相似。由此觀之，高鐵並非主要運具，高鐵宜蘭站能否肩負東部轉運中心的角色，值得質疑，宜蘭的觀光旅遊模式以節點分散與自駕為主，自駕一日遊比率超過7成。

公民幫推顧問賀陳旦認為，高鐵造價與營運成本高昂，本質上並不適合短程交通，更無法有效改善雪隧塞車問題，因此缺乏建設的正當性，當局卻仍強行推動此案，為了「送禮」而閃避應有程序，迴避專業討論，政府自行辦理規劃卻不依既定程序審議，隨意放棄直鐵計畫，並更改鐵路路線，官方專業說明存在誇大與不實之處，平白搶走隧道使用權與台鐵東部的商機；而依規定可行性研究應經交通部與國發會審議，但此案均未通過，呼籲環評委員應守住最後的專業關卡，並提醒決策高層莫忘當初成立台鐵公司的初衷。

今由鐵道局科長邱榮昌以及交通部路政司科長黎俊彬出面回應，針對重大議題，交通部將虛心持續蒐集各界意見，但面對產工不斷詢問說為何台鐵在前幾次說明會均未提供資料、表示意見，交通部官員只是不斷跳針回應將會蒐集意見，朱智宇表示，這樣的回應，對於要決定花費3千多億計畫，是不及格的準備，是欺騙環評委員、欺騙社會大眾的作法。

台鐵公司說明，尊重國家整體軌道發展之規劃與建設，並戮力提升環島鐵路之安全及旅客服務品質，以達成社會各界期待。本公司也將持續優化北迴線及東部幹線之運能及路線安全，提供東部居民安全優質的軌道運輸服務。

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