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調查新進度！華府空難黑鷹直升機偏離核准航線 疑飛得太高
【編譯黃惠瑜／綜合外電、中央社】美國華府雷根機場附近週三（1/29）發生陸軍黑鷹直升機與與美國航空一架國內線客機相撞事故，兩機共67人據信全數罹難。根據美媒報導，黑鷹直升機在發生撞機前，飛行高度幾乎是許可高度的2倍，且可能偏離航線。
根據《紐約郵報》（New York Post）週五（1/31）報導，週三與美國航空（American Airlines）客機相撞的黑鷹直升機，在發生撞機前，飛行高度幾乎是許可高度的2倍。此外，中央社引述《紐約時報》（The New York Times）報導，指出黑鷹直升機不僅在事故發生前似乎飛得太高，而且偏離原先批准的航線。消息人士表示，黑鷹直升機原本不應該出現在雷根國家機場，而且飛行高度應該更接近地面。
事故發生後，聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）已無限期禁止大多數直升機在雷根機場附近飛行。
《紐約郵報》報導，此事發生後，美國國防部面臨諸多質疑，包括為何美國陸軍會允許飛行員在全美空中交通最繁忙的交匯處進行訓練，該地區存在致命風險。
這架黑鷹直升機週三晚間在波多馬克河（Potomac River）上空逾300英呎（約91.4公尺）處飛行時，撞上了正飛往雷根機場的美國航空編號5342航班客機，兩機均墜河，機上共67人全部罹難。
根據飛航指南，在該航線上的直升機飛行高度必須保持在200英呎（約61公尺）以下。
美國總統川普週五憤怒的在自家「真實社群」（Truth Social）貼文寫道：「黑鷹直升機飛得太高了，高出很多。這遠遠超出了200英呎的限制。」
德州共和黨參議員克魯茲（Ted Cruz）表示，如果陸軍為黑鷹直升機裝設了廣播式自動相關監視（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，ADS-B）的設備，也許就不會發生這次的撞擊事故。他說：「黑鷹直升機上裝有應答器（transponder），所以會出現在雷達上。它未裝設稱為ADS-B的技術，這是一種可以定位飛機的技術，並且是使用GPS而非雷達定位。」他指出ADS-B比單純依靠應答器更準確也更可靠。
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