中鋼運通大量進用中國大陸船員 工會指控：逼退逾300名台籍員工
【記者王良博／台北報導】中鋼旗下「中鋼運通公司」負責鋼鐵產業運輸工作，中鋼運通工會今（2）日指控，公司進用中國大陸籍船員與管理階層，取代台灣籍船員，已害超過300名台灣船員失去工作，今年7月還為了逼退超過百名台灣船員，中斷員工的勞健保。工會向中鋼最大股東經濟部喊話，應停止逼退、恢復雇用台灣船員，也逐步減少中國大陸船員人數。
中鋼運通工會表示，經濟部為最大股東且有主導權的中鋼公司，旗下百分之百轉投資的中鋼運通，是鋼品海運公司，多年來營收都超過百億，去年營收甚至超過250億元，堪稱中鋼集團旗下最賺錢的子公司。
然而，中鋼運通工會指控，公司2019年起開始逼退台灣籍船員，台灣籍船員人數從2019年的656人，一路減少至去年6月僅剩478人，今年7月起，中運公司還謊稱因為勞動部勞保局要求，無預警中斷上百名在岸等待派船的台灣船員勞健保，企圖逼退更多台灣船員，但也遭勞保局發文否認。
工會指出，以目前在船執行勤務的船員為準，中鋼運通的台灣船員人數，如今僅剩315人，相較2019年減少超過350人。
此外，工會也批評，中鋼運通宣稱是因疫情導致台灣船員調度不易，才引進中國大陸船員，但疫情結束近兩年，非但沒有減少進用，更在6艘關鍵海運船舶上，將管理權責最大的船長、輪機長，交給中國大陸船員，另有3艘船舶上輪機長，也由中國大陸船員擔任。
工會強調，越來越多中鋼運通的台灣船員上岸後，在岸上苦等四、五個月，都等不到公司派船再度出海工作，生計陷入困境而被迫離職，反觀中國大陸船員候船不到一個月，即優先再次派船執勤。
此外，工會也說，中鋼運通中斷台灣船員勞健保後，中鋼集團高層隨即與中國大陸國企「福建海運集團」簽約合作，而「福建海運集團」旗下一家子公司，就是負責將船員派遣到台灣船公司的勞務派遣公司。工會質疑，中鋼運通逼退台灣船員、進用中國大陸船員，背後恐涉及回扣等不當利益，檢調單位、國安單位應立即撤查。
針對台灣船員遭逼退，工會向中鋼集團最大股東經濟部，提出訴求，包含立即停止逼退台灣船員，恢復雇用台灣船員，逐步減少中國大陸船員人數，並要恢復遭中斷的台灣船員勞健保，保障工作權。
工會強調，倘若經濟部放任中鋼運通犧牲台灣船員、優先進用中國船員，將不惜依法啟動勞資爭議行為。
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對於工會指控，中鋼運通回應，公司過去基於恩惠性作法，船員下船仍繼續投保勞健保，但工會在先前退休金爭訟中，將此恩惠性給予作不當引申，因此改為船員下船、聘僱契約終止時，就辦理退保。
中鋼運通也說，公司僱用國籍船員比例超過 83%，為國內航商第一高，近年因汰舊8艘船舶，故船員需求隨之減少，且因應少子化、缺工，並分散風險，仍酌量使用外籍船員。
另外，中鋼運通解釋，巴西VALE礦商為全球主要鐵礦供應商，VALE於中國大陸福建羅嶼港等地設置鐵礦提貨區，規定客戶要依指定安排船舶，前往提貨區載運。
不過，目前兩岸直航只限國籍輪與大陸籍，中鋼運通除自有船舶，另需租用船舶載運鐵礦石。福建海運集團擁有多艘船舶可供調度，自2020年起就跟該集團簽船舶租用合約，今年7月雙方是簽署船舶續租合約，與陸籍船員派遣並無關聯，工會所言並非事實。
