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豐田章男脫口「電動車污染更多」 害電動車被罵成「碳炸彈」
【編譯于倩若／綜合外電】豐田汽車會長豐田章男今年4月接受《汽車新聞》（Automotive News）採訪內容，最近在網路上瘋傳，原因是他當時表示，900萬輛電動車的排放影響，相當於2700萬輛混合動力車。據他所說，這意味著1輛電動車的污染程度相當於3輛混合動力車。
然而，專門報導電動車、插電式混合動力車和替代能源車的美國媒體《INSIDE EVs》，在上周的報導中指出，許多媒體對豐田章男的言論大加讚賞，稱這是確鑿地承認電動車是「碳排放炸彈」（carbon bombshell），這造成人們對電動車更廣泛的懷疑。
豐田章男是對的嗎？
豐田章男說：「我們已經賣出約2700萬輛混合動力車，這些混合動力車的影響，與道路上行駛的900萬輛純電動車BEV（battery EV，即電池電動車）相同，但如果我們在日本生產900萬輛BEV，實際上會增加碳排放，而不是減少，這是因為日本依賴火力發電廠發電。」
豐田章男也表達了強烈願望，希望透過豐田（Toyota）所謂的「多途徑」方法，來減少排放，也就是採用多種不同的汽車動力系統，包括更有效率的燃油引擎、混合動力、氫動力，當然還有電動車。
《INSIDE EVs》指出，豐田章男似乎特別指日本汽車生產和充電所產生的排放，因為日本歷來電力都來自化石燃料。然而，再生能源在日本能源結構中的佔比近年來也在飆升。儘管如此，許多媒體還是對豐田章男的言論大加讚賞，稱他確鑿地承認電動車是「碳排放炸彈」，這對電動車造成更廣泛的抹黑。
電動車背負更大「碳債」 還沒上路前已經「更髒」
《INSIDE EVs》問：豐田章男是對的嗎？並為此進行研究，以探討在日本以外更廣泛的地區，尤其是在美國，電動車在其整個生命週期中產生的排放量，是否真的比混合動力車更多。
如今，將電動車與混合動力車和插電式混合動力車（PHEV）進行比較，確實比簡單地比較電動車與燃油車要複雜得多。區域電力結構、駕駛模式和電池使用情況都起著作用。
《INSIDE EVs》分析，反對電動車的最大論點源自於高壓電池原料的開採、精煉和加工過程中產生的排放。電動車電池使用的鋰、鈷和鎳等材料，需要危險且耗水的開採過程。
因此，當一輛電動車從生產線下線時，它已經比普通的燃油汽車或混合動力汽車「更髒」了，至少目前是這樣。它伴隨著更大的「碳債」，研究人員用這個術語來計算車輛在上路前產生的排放量。
發表在科學期刊《IOP Science》上的一篇研究論文指出，根據車型的不同，燃油車和混合動力車在製造過程中，會產生6至9噸的二氧化碳排放量。而電動車在到達消費者手中之前，會產生11至14噸的二氧化碳排放量。
電動車上路後開始償還碳債 一定里程後可償清
但這只是故事的一部分。一旦電動車上路，它們就開始償還碳債，其整體「排放量」開始減少。另一方面，混合動力車和燃油車則朝著相反的方向發展，隨著時間的推移，它們的碳排放量會增加。行駛一定里程後，電動車就有可能完全還清這筆碳債。
這究竟需要多長時間，取決於你問的是誰。2023年阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory）的一項研究發現，電動車需要行駛1.95萬英里，才能減少製造過程中的排放量。根據FactCheck.org的數據，這還不到美國人典型駕駛里程的2年。《自然》雜誌的另一項研究則給出了更高的數字，認為碳減排從行駛里程約2.8萬英里開始。無論如何，考慮到美國人的汽車保有時間，電動車隨著時間的推移將成為更乾淨的選擇。
另外值得注意的是，並非所有混合動力車都是一樣的。像豐田Prius這樣的傳統混合動力車，配備1個小型鋰離子電池組，可在汽油引擎啟動前，依靠電力行駛短距離。而插電式混合動力車（PHEV）配備一個更大的電池組，車主可以充電。它們可以依靠電池續航更長的距離，通常在30到50英里之間，然後才啟動汽油引擎。就生產過程中產生的碳排放量而言，它們都介於電動車和純汽油車之間。
《INSIDE EVs》指出，正如電動車懷疑論者喜歡指出的那樣，動力來源很重要，但並沒有你想像的那麼重要。直到去年年底，美國還在迅速轉向再生能源。事實上，根據《路透》引述能源智庫Ember的數據，到2024年底，美國43%的電力結構來自清潔能源。
然而，美國各州的電力結構差異很大。西維吉尼亞州和肯塔基州嚴重依賴燃煤火力發電廠發電。加州和德州在太陽能和風電方面領先全美。
所以在某些情況下，混合動力車確實比純電動車更乾淨，但這種情況有限，而且正在日益減少。
在西維吉尼亞州行駛的8500磅重的雪佛蘭Silverado電動車，可能比短距離低速行駛的豐田Prius更污染環境，因為後者經常重複使用電池，電池由引擎充電並進行再生煞車。但如果進行同類比較，即使電力來源非常令人厭惡，電動車也比混合動力車更潔淨。
汽油燃燒效率低僅20-40%轉化能量 電動車逾9成電力用於驅動車輛
根據美國能源部排放計算器（考慮了廢氣排放和電網排放）的數據，在西維吉尼亞州行駛的特斯拉Model Y，產生的溫室氣體排放量（每英里149克二氧化碳），低於豐田Prius插電式混合動力汽車（每英里177克二氧化碳）。
如果看看Model Y在電網更乾淨的加州的二氧化碳排放量，Model Y的整體排放量，會讓任何混合動力車或插電式混合動力車（PHEV）自慚 。在洛杉磯，Model Y每英里僅產生約80克二氧化碳，而Prius插電式混合動力車每英里產生130克二氧化碳，這也假設車主定期為PHEV的電池充電，但目前幾乎沒有證據表明車主會定期充電。
以上甚至還沒有談到營運效率。油車不僅在製造過程中累積排放量，還會產生與其驅動所需的鑽井、水力壓裂和精煉化石燃料相關的排放。
此外，汽油燃燒效率不高，燃油汽車只能將約20-40%的燃料轉化為能量，其餘部分都損失了。而電動車則將超過90%的電力用於驅動車輛。
