電動車火燒車4死！國道警提醒：輔助駕駛非自動駕駛　別因這些疏忽走冥路

【記者曾伯愷／新北報導】一輛電動車搭載8人，昨晚行經國一南下欲駛入楊梅休息站前，人車失控自撞匝道分隔島後起火，造成4人死亡4人輕重傷。國道警方呼籲，ADAS輔助駕駛系統並不是自動駕駛系統。

電動車自撞國道分隔島釀4死4傷

昨天晚上一輛掛著租賃車牌電動車，行經國道一號高速公路往南71.3公里，駕駛倪男緩下五楊高架道路，旋即欲駛入楊梅休息站內。不料車身突然失控偏移，直往匝道分隔島撞去，導致整輛車身騰空落地，車身零件四散起火燃燒，導致車上8人一度受困無法逃出。

一旁路人發現衝上前救出4名孩童，桃園市消防局獲報旋即趕抵布水線灌救，使用破壞器材協助待救另4人脫困，經檢視駕駛倪男已明顯死亡無須送醫，右前座倪妻展女重傷，後座2歲、10歲男童沒有生命徵象，8歲男童二度燒燙傷、10歲女童意識不清、6歲女童全身90%3度燒燙傷，2歲女童意識清楚。緊急協助7人送醫急救，2歲、10歲男童、4歲女童傷重不治，其餘傷者持續留院急救治療。

國道警指出，駕駛開車途中有無酒駕？是否開啟輔助駕駛、而未緊握方向盤，或是有其他因素釀禍，尚需警方調查釐清。

輔助駕駛系統分5等級

國際汽車工程師協會（SAE International）將輔助駕駛系統從Level 1到Level5分等級，最大差別就是Level 1到Level3駕駛遇車禍須自己負責；Level 4到Level5肇事則由車廠負責。目前台灣市售的汽車駕駛輔助系統屬於Level 2，僅可達到自動跟車到停並自動跟上前車（全速域ACC），以及有車道置中功能。

輔助系統遇6狀況無法正常運作

國道警表示，ADAS輔助駕駛系統並不是自動駕駛系統，因為它在「與前車速差過大或前車靜止狀態下」、「上下坡度大、彎道路段」、「前車未行駛於車道正中間」、「急切入車道車輛、前車突然轉向」、「特殊形式之車輛、摩托車，靜止行人」、「特殊天候如濃霧、雨天、強光」等，影響雷達和鏡頭效能的情境下，駕駛輔助系統就可能無法正常運作。

輕忽未握方向盤致事故

國道警指出，往往駕駛人過於信賴先進駕駛輔助系統（ADAS），反而忽略行車時應注意的危險狀況，甚至時有駕駛未握好方向盤在車上睡覺、忽視未注意車前狀況等情事，導致頻有車禍事故發現。

輔助駕駛開車的是電腦不是人

「輔助駕駛真正開車的是電腦，不是人！」國立中興大學智慧電動車及綠能科技中心技術總監、電馳科研特斯拉專修廠技術總監羅玉林說，先進駕駛輔助系統（ADAS）不是自動駕駛，也不是單一的輔助駕駛系統，而是由許多主動安全輔助科技的範疇，主要能幫助駕駛實現安全駕車、甚至達到以後完全自動駕駛的輔助系統。

ADAS包括，主動車距控制巡航系統（ACC）、主動煞停（AEB）、車道偏移（LDW）、盲點偵測系統（BLIS）、車身穩定動態控制系統（ESP）等輔助功能。是以汽車4個輪子的轉速以及行駛軌跡的訊息，經由電腦計算，當車量偏移，系統會主動讓車體回到正常軌跡方向，以穩定車身。

羅玉林指稱，目前ADAS系統雖已發展多年，但要達到完全安全穩定，可能還需一些時間，所以為了安全，駕駛在開自駕車時還需隨時介入操控，畢竟現在車禍的主要責任還是駕駛而不是車廠。

輔助駕駛不等於全自動駕駛　行進間沒握方向盤會開罰

國道警方強調「輔助駕駛不等於全自動駕駛」，即使有開啟駕駛輔助系統，行駛中仍應隨時注意前方動態，雙手緊握方向盤，提醒，駕駛人行駛車輛時雙手未握方向盤致生危險，可能涉及道路交通管理處罰條例第43條第1項第1款，以其他危險方式駕車之規定，可罰處6000元以上2萬4000元以下罰鍰，並吊扣該汽車牌照6個月。

呼籲用路人，開車務必要注意前方動態並保持安全距離，行車若有開啟自動巡航系統及緊急煞車系統之駕駛輔助系統時，駕駛人仍應隨時注意前方車況，必要時應主動介入操控車輛，切勿過度信賴駕駛輔助系統，不論前後座駕駛及乘客均應繫妥安全帶，以維行車安全。

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