公路事故調查量低！運安會下修死亡數門檻 納自駕車等新興運具
【記者陳怡文／台北報導】去年底立委不滿台灣每年道路交通事故死亡人數高達3千人，但運安會的調查公路事故僅17件，其問題就在啟動調查的標準是死亡超過3人，另外，科技進步，電動車崛起，事故也隨之增加，對此，運安會朝2方向檢討修正事故調查，一、降低啟動調查門檻，將原先的逾3人死亡，改為3人就啟動，二、擴大調查範圍，如自駕車、電動車、氫能車等新興運具，納入調查範圍。
依據交通部高速公路局資料，2021年1月起至2024年3月間，國道發生施工衝程緩撞車遭追撞事故有347件，其中175輛肇事車輛配有先進駕駛輔助系統（ADAS），占全部事故的50％，175件中有開啟ADAS者有91件，肇事占比達52％。
國家運輸安全調查委員會主委林信得表示，隨新興運具，如電動車、具ADAS車輛的普遍使用，為能涵蓋更多交通運輸事故調查，本會已檢討修正重大公路運輸事故的範圍，朝2方向：降低啟動調查門檻、擴大調查範圍，並已將新興運具納入擴大調查範圍的條文修正草案中，目前已併同重大水路、鐵道事故範圍修訂完成會內修正版本。
死亡逾3人下修至3人就調查
依據運輸事故調查法第2條第2項訂定「重大運輸事故之範圍」，汽車運輸業發生行車事故，造成人員死亡逾3人，或死亡及傷害逾10人，或傷害逾15人。
運安會執行長林沛達說明，本會現在針對自駕車、電動車、氫能車等新興運具，納入調查範圍，調查的目的是暸解其衍生出來的交通嚴重程度等，運安會不是建設單位，會針對系統性或重複發生的問題進行調查。
原本法規規範，死亡超過3人才調查，現在修訂法規，為3人就啟動調查，現在已經進到修法最後一階段，會同交通部、報請行政院核定；今年底有機會上路？林沛達說，會儘快進行 。重大運輸事故的範圍裡包括公路、鐵道、空運、水路，其中空運沒有修正，鐵道僅作做名詞修正，如鐵路法跟大眾捷運法名詞用法不一，水路部分，原本的調查事故為屬地主義，配合國際海事組織(IMO)規定及精神，調查事故改為船旗國（船舶的國籍）。
自動車撞緩撞車明年5月完成調查報告
根據「運輸事故調查法」，調查範圍之運輸工具，指民用航空器、公務航空器、超輕型載具、遙控無人機、民用船舶、公務船舶、鐵路系統與大眾捷運系統之車輛及行駛於道路之汽車。為何要特別納入自駕車、電動車、氫能車等字？林沛達說明，確實在原先的「重大運輸事故之範圍」中就有認定，但可以再更明確化，因此把新興運具加入；是否有因過去調查受阻才納入？林沛達強調「目前沒有」，就是在這4至5年間調查上，覺得應該要讓規範更明確，因此做一次檢討跟修訂。
林沛達表示，自駕車過去都屬於個案，但後漸漸發現產生系統性，一直發生類似的案件，就啟動調查，就如同「重大運輸事故之範圍」第4項第3條，其他造成人民生命、財產重大影響、重複發生或情況特殊影響公路運輸安全，且經運安會認定有調查之必要。
林沛達說，一開始發生沒有讓人體會是系統性，但隨案子慢慢累計，因此立案調查，因此擴大範圍就是特別加入3類新興運具名詞，讓合法性更明確，目前自動車（指駕駛員輔助系統）撞緩撞車有進入調查，過去自動車事故致死多為1至2人，未達調查標準，但體會到系統性問題，因此啟動調查提出具體改善建議，明年5月完成調查報告，但盡量縮短時程，由於立案處理，後續的類似案件都會併案處理。
