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高鐵延伸宜蘭！鐵道局盼8月過環評、Q3送交部 台鐵運量上升生命線沒斷
【記者陳怡文／台北報導】高鐵延伸宜蘭環評初審昨(5/5)登場，正反兩方在環境部前後門各自表述立場，前交通部長賀陳旦也到場，認為延伸案有兩重大程序疏失，公聽會次數太少、可行性被忽略，並稱這是斬斷台鐵生命線，對此，鐵道局回應，高鐵通車至今運量還在上升，不會因高鐵出現台鐵生命線就斷，希望8月通過環評，第3季綜規報交通部。
今交通部午後舉行例行記者會，被問及民團抗議高鐵延伸宜蘭案一事，鐵道局副局長呂新喜表示，確實有民眾在請求多辦公聽會，民眾關切細部路線，不過現在處於規劃階段，還沒有細部路線，因此無法提供符合民眾的資料；關於流程，希望8月通過環評、第3季綜規報交通部，但要交通部報行政院審議，通過後展開基本設計、經費審議，才會有細部設計，但有時候也會做微調，後續路線才會清楚確定下來、用地取得，再進行發包、施工。
前交通部長賀陳旦認為，延伸案公聽會次數太少，加上可行性被忽略存在兩個重大程序疏失，台鐵公司化今年滿一週歲 ，結果卻把台鐵的生命線一一斬斷，通通都說「這個不要再繼續做了，這個不可行，這個比高鐵差」那台鐵成立公司要幹什麼？
對此，呂新喜回應，軌道系統要從整體路網來看，不能單獨偏向高鐵或台鐵，在健全整體路網下，會有傳統鐵路、高鐵，甚至地區輕軌、捷運，就定位功能去分工，他也舉例，西部高鐵96年通車，當時台鐵平均每日運量46萬多人次，直到今天台鐵的運量還是在往上升，113年平均每日65萬多人次，不會因為高鐵出現，台鐵的生命線就斷了，要達到相輔相成，達到大眾運輸的目的。
呂新喜也說明「為何高鐵要延伸至宜蘭」，其背景就是，為了解決台鐵東部幹線因路線迂迴所導致行車時間過長的問題，政府規畫南港到花蓮提速改善計畫，稱之「北宜新線」也稱北宜直鐵，但100年11月行政院函釋，交通部要從整體交通運輸及運具角度，分析「各項有可能的方案」，並依法進行環境影響評估，經綜合評估可行後，再提送綜規報告報院核定。
因此，鐵道局依前述函示，自101年起延續北宜新線相關評估及調查資料，多次就不同直鐵路線方案進行評估，但因涉及翡翠水庫集水區保護、繞行路線時間節省效益有限等因素，均難以繼續推動。適逢高鐵自105年財改後，營運漸趨穩定、運量逐步成長，成為國人城際運輸主流運具，加上高鐵南港端已預留延伸介面，路線避開集水區後仍具節省時間優勢，遂於108年11月改採高鐵方案續行規劃及環評作業。
針對高鐵延伸宜蘭所涉及機電系統、隧道與橋梁結構安全、災害防救計畫等議題，鐵道局表示，西部高鐵已有成熟經驗，歷時4餘年研究規劃，審慎評估可行後，於113年9月27日完成階段性報告，並提送行政院審查，行政院於114年3月28日核復同意可研修正方向，推動後續環評及綜規作業。對外界質疑僅用四個月倉促完成之云云，鐵道局嚴正表示，實非事實。
鐵道局進一步指出，所稱本案可行性研究僅17頁一事，應係113年9月27日陳報至行政院的階段性報告，內含可行性研究專章計17頁。然而，該專章係針對直鐵跟高鐵進行比較分析，而非所謂可研報告。其他包括運輸需求規劃、路線及車站工程規劃、用地使用規劃，均於報告內其他章節詳實揭示，整份報告內容達400餘頁。
