僅比直鐵快5分鐘！民團反對高鐵延伸宜蘭　鐵道局：實際快25分鐘

【記者陳怡文／台北報導】民團反對高鐵延伸宜蘭案一事，並指出七大缺失，包含整體效益近8成來自私人利益，可行性研究僅17頁缺乏完整評估，高鐵僅比台鐵快5分鐘經費卻暴增2300億，今（5/22）交通部鐵道局赴宜蘭縣議會拜會，針對外界關心高鐵與直鐵比較，鐵道局表示，西部高鐵不論是在安全、穩定、運能及速度等層面均有良好表現，深受國人肯定。高鐵最高時速300公里，南港至宜蘭僅需20分鐘，遠優於北宜直鐵45分鐘車程。每列車可載977人，尖峰每小時規劃5班次、最高可達12班次，運能明顯優於直鐵。外界所稱「僅快5分鐘」為錯誤對比，實際高鐵比直鐵快25分鐘。

環境部5/5進行高鐵延伸宜蘭環評初審，反對派、公民幫推理事長黃建興說明北宜高鐵七大缺失包含，一、可行性研究僅17頁，缺乏完整評估，違反《前瞻條例》，二、4個月時間研究，10年直鐵方案變高鐵有違重大建設評估常理，三、缺乏客觀系統技術評估，拿專業當背書，四、高鐵僅比台鐵快5分鐘經費卻暴增2300億，五、整體效益近8成來自私人利益，不具公共性，六、程序粗糙，忽視在地民意，政府須重啟諮詢與參與機制，七、沿線區域聚落經濟發展效益，未納入評估方案。

交通部鐵道局今赴宜蘭縣議會拜會議長張勝德及議員，由局長楊正君親自回應高鐵延伸宜蘭在地民意關切議題，現場多名議員到場座談。議員發言主要意見包括：支持高鐵延伸宜蘭並盼中央政府加速辦理、關切頭城至礁溪與臺鐵共用路廊可行性、農民農舍興建權益保障、禁限建問題，以及加強地方溝通說明等。

鐵道局亦就高鐵直鐵效益評估、設站位置、農水路與用地徵收影響等議題詳加說明，獲得理解與支持。楊正君表示，高鐵延伸計畫歷經多年評估，鐵道局充分理解地方對此一重大建設的關切，後續無論是中央或地方民意代表有召開說明會與鄉親溝通需求，鐵道局均會全力配合，凝聚共識共同推動高鐵建設。

外界關心高鐵與直鐵比較，鐵道局表示，高鐵最高時速300公里，南港至宜蘭僅需20分鐘，遠優於北宜直鐵45分鐘車程，外界所稱「僅快5分鐘」為錯誤對比，實際高鐵比直鐵快25分鐘。相較之下，直鐵受限台鐵樹林至七堵間路段瓶頸，且時速僅130公里，班次與載客量皆有限。此外，高鐵在準點、安全、穩定及系統性能上表現優異，能有效紓解國五壅塞，提升東部交通品質。

針對宜蘭縣政府建議高鐵與台鐵共用頭城至礁溪路廊，鐵道局直言，恐將嚴重影響高鐵計畫時程。鐵路高架為另一獨立計畫，尚須依程序完成可行性研究與綜合規劃，獲行政院核定後，始得動工，無法併入高鐵計畫執行。以宜蘭至羅東鐵路高架歷時逾十年為例，若高鐵配合共線須重新辦理綜規與環評，將衍生高度不確定性並大幅影響期程；即便未來核定頭城至礁溪鐵路高架計畫，共用路廊涉及大規模用地拆遷，高鐵行駛速度亦會受台鐵線形限制。

針對農地徵收、灌排影響與禁限建問題，鐵道局指出，高鐵採高架橋梁設計，原則不落墩於灌排水路上，確保灌溉功能不受影響。高鐵未公告禁建，僅有依法規定的限建範圍，即自高鐵路基或結構物外緣兩側起算60公尺寬之廊帶，民眾僅須於施工前提出安全影響評估予主管機關審查，確保工程行為不影響高鐵結構及營運安全。

用地取得方面，將優先以市價協議價購或以其他方式取得，協議不成才會以徵收方式辦理，並將從優補償及提供自拆獎勵金。對於農民關切興建農舍權益問題，行政院已責成內政部與農業部研議修正法令，保障農地剩餘使用彈性。

鐵道局指出，「新訂高速鐵路宜蘭車站特定區計畫」已委由宜蘭縣政府辦理新訂或擴大都市計畫作業。後續開發將依法進行公開展覽、意見徵詢與政策環評等程序，確保地方意見充分反映。

鐵道局強調，高鐵延伸宜蘭不僅提升宜蘭聯外交通便利性，亦是打造環島高效鐵路網的關鍵計畫。北環段需藉由高鐵貫通，打開樹林至七堵瓶頸，將台北至花蓮旅行時間由目前140分鐘縮短至90分鐘內，方有助於實現6小時環島，均衡台灣發展的目標。高鐵延伸宜蘭計畫歷經審慎評估，鐵道局也會與地方持續溝通，期盼社會大眾理性看待、共同支持，早日讓高鐵計畫付諸實施。

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