經部定調先降關稅再調貨物稅　國產車業者敢怒不敢言

【記者江星翰／台北報導】台灣汽車售價昂貴長期受爭議，沒想到這波關稅、貨物稅雙議題夾殺，讓台灣車市4月起陷寒冬，經濟部產發署署長邱求慧18日定調，台美談判涉及汽車關稅時，原則上先談關稅再談貨物稅，此話一出，讓車界人士氣到跳腳。

調降貨物稅牽動政府賦稅收入減少

「貨物稅從來不是新議題，車輛公會長期和政府討論廢除貨物稅，一直沒得到正面結果。」一位長年呼籲廢除貨物稅的車界人士，接受《知新聞》採訪時吐露沒人敢說的真相，「汽車是貨物稅的最大宗，是政府的重要稅收命脈之一，官員憂心廢除後影響稅收。」

攤開2024年賦稅統計，貨物稅以1,613億元居第5高，僅次營利事業所得稅、綜合所得稅、營業稅、證券交易稅之後。貨物稅是少數稅收衰退的項目，財政部證實與車輛有關，「⋯上年車用晶片短缺緩解，大量訂單集中消化，且進口電動小客車（完稅價格低於140萬元免徵，超過部分稅率減半）⋯」

1946年台灣開始課徵貨物稅，當時的時空背景把汽車列入奢侈稅，納入課徵貨物稅的對象。政大財政系主任陳國樑日前受訪表示，財政部長期以車輛是移動污染源為由不願調降，隨著製造技術進步且降低空氣污染，貨物稅應隨之調降，若關稅降、貨物稅沒降，車價很難讓民眾有感。

裕隆估2025年台新車銷量比去年少

貨物稅降與不降，討論多時遲遲沒新進展，民眾的預期心理已嚴重打擊台灣車市。4月台灣整體車市衰退12％，5月衰退幅度更大、達23％，根據車媒U-CAR統計，今年累計至6月中旬新車銷售17.4萬台、衰退13.4％。根據裕隆估算，「2025年台灣全年的新車銷量恐低於去年的45萬台。」

從現行的稅制來看，汽車要課徵關稅17.5％，再依車型課徵25％至30％的貨物稅，有不少業者憂心，若降關稅、沒降貨物稅，恐衝擊國產車的競爭力。不過民眾冀望調降貨物稅後，買車可以省荷包，連帶衝擊二手車市場買氣急凍。

車界疾呼降關稅衝擊台電動車發展

為何政府還不降貨物稅？邱求慧解釋，眼前有台美關稅要談判，政府將「貨物稅」視為可控的調節工具，等到關稅談判結束，再視產業受影響程度進行相對應調整，要確保整體政策有彈性空間。

此外，他認為未來僅針對美系汽車調降關稅對國內車界衝擊仍在可控的範圍，因為美系汽車在台市占不高，縱使特斯拉等高價電動車有機會因降稅調降售價，品牌、價格、定位都與本土電動車完全不同，不會形成市場排擠。

邱求慧呼籲，希望透過這次的關稅議題，協助汽車產業轉型，推動業者往電動車發展。「台廠在全球電動車市場占有一席之地，過去透過國產車平台投入開發試驗，若國產車受關稅影響，也衝擊ICT（資通訊）、AI、半導體等業者，怎麼發展電動車？」車輛公會人士質疑。

調降關稅後對台灣車廠衝擊多大？裕隆總經理許國興說，衝擊台灣2,500家整車廠、零件廠，連同上下游的就業人口約30萬人。根據車輛公會人士透露，內部期待政府不要動關稅，但調降貨物稅，此舉也能消除美方對關稅貿易障礙的疑慮。

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