超怕高壓電不敢維修！公路局砸1.1億元辦電巴維修培訓 6年壯膽1170人
【記者陳怡文／南投報導】配合政府推動「2030年客運車輛電動化推動計畫」，達成「2050淨零排放」目標，公路局於2020年配合交通部電動大客車示範計畫之期程，責成所屬公路人員訓練所，推動6年1.1億元「電動大客車保養及維修人力培訓計畫」，協助市區客運業者培育後勤維修人力，進而提升車輛妥善率及後勤維修保養體系，於今年10、11月試辦3期訓練課程，每期5天，共35小時，2025年至2030年辦理62期訓練，預計將完成1170人培訓，公路局也說，電巴有高壓電，過去業者未對人員教學相關維修，導致維修員怕被電，根本不敢修，課程訓練後，終於敢去碰了。
政府運具電動化目標，2030年市區公車及公務車全面電動化，2040年電動小客車及機車市售比100％，大客車保養及維修人力、汽車修護技工及檢驗員面臨轉型；公路局推出「2030年客運車輛電動化推動計畫」，訓練對象為市區客運業大客車修護技術人員，目前柴油維修人車比1:10，電巴比照。
公路局公路人員訓練所於2024年3月函請中華民國公共汽車客運商業公會全國會轉請76家客運業者填寫派訓需求，計有32家客運業者有派訓需求。本年度試辦訓練課程（3期）實際有15家客運業者核派60名技術人員參訓。
公路局公路人員訓練所中部訓練中心主任黃松齡表示，過去公車只有柴油車，隨政策淨零轉型，推動電動大客車，但電車屬於高壓電，訓練最主要是降低維修人員發生電擊、感電等事故風險。
黃松齡說明，「電動大客車保養及維修人力培訓計畫」主要分為師培期(2020-2021年)、籌備及試辦期(2022-2024年)及專案執行期(2025-2030年)等3個期程，1.師培期建立電動大客車培訓師資能量；2.籌備及試辦期提升與精進師資技術能量、編撰電動大客車培訓教材、購置電動大客車培訓實習設備、建置電動大客車實習場域及試辦3期電動大客車保養及維修人力培訓課程；3.專案執行期，完成北、中、南電動大客車實習車輛與相關設備建置，執行電動大客車保養及維修人力培訓工作。
為培訓電動大客車保養維修人員，公路人員訓練所今年先於中部訓練中心（南投縣南投市）建置實習場域、車輛及設備，包含實習用電動大客車、充電樁、三電（電池、電控及電機）示教台、絕緣工具及絕緣裝備等，試辦電動大客車保養及維修人力訓練，課程主要內容包含電動大客車基本檢診斷、三電系統檢查與維護、高壓電危害、急救及車輛高壓保護措施及常見車輛故障處理機制等，並導入電池系統檢測示教台、整車故障檢測示教台及研發「電動大客車保養維修技術VR教學系統」(獲經濟部新型專利)以VR虛擬實境體驗作業感電危害情境。
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今（2024）年試辦3期的訓練課程已有15家客運業者派60位維修技工參訓，希望藉由試辦經驗與回饋意見精進訓練課程。公路人員訓練所本部（新北市中和區）及南部訓練中心（高雄市橋頭區）將於2025年建置完成訓練場地，自2025年至2030年正式開辦訓練，方便客運業大客車修護人員就近參訓。
「電動大客車保養及維修人力培訓計畫」課程35小時、12堂課，第一批共20人參與，但有1人家庭因素請假，需學科、術科各70分才算及格，有19人獲證，由於都是公費，若測驗沒過，會希望不要浪費名額，下期考試來補考，試辦期後會通盤檢討，不能或多少比例的缺課。
據悉，一般原廠修油車，資深(4至5年)月薪約7萬，電車尚不知。
公路局公路人員訓練所中部訓練中心主任講師葉昶亨表示，這是全台首創實車教學，不做模擬，未有培訓課程以前，業者只教高壓電以外的事情，如水箱、皮帶保養，針對高壓電相關問題只能問原廠，所以維修時間至少等上1週，就有試辦訓練人員直言，未有課程前，公司都沒教學，很怕高壓電，課程訓練後，終於敢去碰了。
葉昶亨也說，過去柴油大客車維修，一個人力要修上1天，除輪子維修耗時外，還有很多細節容易被遺漏，而電巴維修只需約2小時，至於電池的部分，安全範圍上限55°C，若到60°C會產生自溶解，會發生燒起來的意外就是降溫沒有做好，另外，低於30°C也不易充入電，冬天沒問題，主要是夏天高溫，所以溫度過高時，充電會將車內冷氣開啟，他強調，電池電量供應在馬達，影響公車速度快慢，冷氣占電池耗能不高。
參與第二批學員，58歲、從業40年客運公司維修員蔣先生表示，接觸電車2年時間，電車比較先進，當然比柴油車構造簡單一點，維修方面比較專業，也可能比較好維修，只是要配備專業知識才有辦法去處理問題
至於薪水跟油車一樣，新進人員3.5萬，資深一點5至6萬元，覺得最困難的點就是要克服心理障礙，像是油車沒有高壓電問題，但電車有，另外，還是有一些是他們無法處理的，如像是零件修復，但後端原廠會來支援，他也提到各行各業都缺工，不只他們，且年齡斷層大，年輕人可能都跑去外送了。
