張國煒比哥哥更快搶進桃機三航！16巨柱10月完工 星宇和華航早一步原因曝
【記者陳怡文／桃園報導】桃園機場第一、第二航廈因無法滿足需求，政府興建第三航廈，預計2027年下半年啟用，進駐第三航廈的國籍航空有中華航空、長榮航空、星宇航空，但因三航北登機廊廳將於明（2025）年先行啟用，年旅運量可達580萬人次，分配在北廊廳的華航、星宇，會比分在南廊廳的長榮快一步使用，廊廳僅2層，3樓為出境(上下機口都在這層)、4樓是入境(移民署)；另外，撐起主體結構的16根榕樹巨柱今年10月完工。
根據桃機說明，一航1979年2/26啟用，今年45週年，二航2000年7/29啟用，邁入24週年，原先二航南北廊廳都有長榮，桃機當初有徵詢過華航，但華航初期不確定二航好不好用「不想來」，但眼見長榮進駐後，很好又新，華航又說要過來二航，這也是為何華航登機跨兩個航廈，而當時二航的廊廳是南邊先啟用，所以長榮集中在南邊，華航過來後使用後啟用的北側廊廳。
而三航分三階段啟用，北登機廊廳2025年中啟用，航廈主體2027年下半年啟用，南登機廊廳2027年下半年啟用，根據桃機副總經理孫宏彬的說明，主體的16根巨柱會在10月完成，北廊廳完工後由於主體尚未完工，由二航辦理登機等手續，再到三航北廊廳登機，三航北廊廳為華航、星宇，南廊廳為長榮。
至於為何北廊廳規劃華航、星宇？桃機助理副總經理余崇立表示，因飛機抵停後需要加油、加水等作業，地勤裝備、車輛要靠近，不太可能因為飛機停在北邊，要從南邊派一組人繞去北邊，桃勤在北邊、長勤在南邊，就近作業下，安排三航北登機廊廳為華航、星宇，南登機廊廳為長榮，也會將航空公司的辦公室、休息空間安排在同一側。
而三航利於轉機，一般入境動線，三航為例，北登機廊廳上下飛機都在3樓，所以下機後在三樓，需要再上4樓過移民署關卡，再下到1樓領行李；由於轉機不需要提領行李，下機到三樓後就有一個門可以直接往出境方向搭下一段航班，完成轉機，沒有內候機室設計，不用再下樓到內候機室等。
對比二航，轉機流程，廊廳上下飛機都在2樓，要轉機要先上到3樓的出境層，再回到2樓的內候機室登機，所以轉機要先上再下樓；三航則是在同一層，另外，廊廳1至2樓是工作區。
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