廣告
環狀線震損遭求償19億！中工駁未按圖施工批「球員兼裁判」 侯友宜、蔣萬安回應
【記者林巧雁、曾伯愷、許皓婷／台北報導】去年0403花蓮壽豐鄉發生7.2強震造成環狀線災損，新北捷運局及台北捷運局委託中華民國結構工程學會，1月發布災損調查報告結果，認定是中華工程未按圖施工所致，對中華工程提告求償19.27億。施工單位中華工程由董事長周志明今召開記者會，發布18頁報告反駁此調查是「球員兼裁判」，全把責任推給中工。中工為威京集團，而集團主席、創辦人沈慶京因京華城案與柯文哲政治獻金案被收押禁見。
新北市長侯友宜重申將依照鑑定內容向中華工程求償19.27億元，侯友宜說，環狀線位移鑑定報告由公正第三方專家學者完成，尊重他們的判斷，也感謝他們的協助。侯友宜強調，他的態度很清楚，依照報告內容，向中華工程求償19.27億，「市民的安全和權益，我們絕對不退讓！」
台北市長蔣萬安表示，捷運局有回報，這次的調查報告是由雙北、中工共同同意的公正第三方單位所進行完成，若中工不履行保護責任，那北市府就會採取法律行動，確保民眾的權益。
中華工程代表律師張冀明指出，調查報告0403災損原因，專家說「應該可以」抗6級地震是真的嗎？過去承受4級以下地震沒問題，0403北部達5級地震出現災損。中工強調，所有施工都是按圖索驥，經過同意才施作，否則無法通過驗收。
此次災害發生在CF650工程橋樑11處災害，主要發生22顆盤式支承出現問題。0403地震並未造成橋墩及鋼箱斷裂，主要都是緣於連接鋼箱及橋墩的盤式支承失去原有功能，如果盤式支承沒有損壞，就不致於發生軌道位移變形、伸縮縫損壞、隔音牆變形等，調查報告所載損害原因只是單純描述損害的位置及狀況，並不是損害的真正造成原因。
CF650工程施工橋墩從秀朗橋站到板新站，全長6.3公里，共有169個橋墩、278個鋼箱以及882顆盤式支承，地震發生後，調查報告指出，11處的災損共22顆盤式支承，損害占整體比率僅2.49%。
廣告
將近200頁內容，都未提及相關機構對上述施工方式的審核過程，將0403災損單純歸咎於中華工程的施作，而且沒有審核其他860顆盤式支承並未因地震而損害，以22顆支承損害推論中華工程施作錯誤，有「以偏概全」的嫌疑。
此外，地震偵測站在地震發生時竟呈現關閉狀態，無法取得偵測數值，無法辦理環狀線捷運的地震檢查措施，甚至無法提供正確地震強度給結構學會，判讀環狀線於地震當時的真正強度，此為人為疏失。
中工表示，環狀線捷運共有上百個橋墩及軌道橋梁，為何災損地點只集中在中和區？為何受損單元都是上、下軌交疊單元的上層鋼箱橋梁？難道單純是中華工程施工出現問題嗎？
結構學會既然認定事故區段橋梁地震反應較大，身為業主的新北市政府、新北捷運局及台北捷運局，未出面說明原設計對此有特殊考量及處理。如果環狀線捷運果真有調查報告所稱的建造瑕疵，原因絕非單純為施工單位造成。
新北市政府、新北捷運局及新北捷運公司在0403地震發生後，聘請結構學會為所謂「第三方公正單位」，再以該學會之名疑似違法委由新北市土木技師公會辦理災害現場會勘及初步結論，新北土木公會之主管機關為新北市政府，地震調查與結論自難以為憑。（出版時間13:27，影片更新14:38）
廣告
廣告
