搭機雷知識｜飛機沒避雷針如何擋天打雷劈 專家解答免驚
【記者陳怡文／台北報導】我駐日代表謝長廷日前搭機遭遇雷擊，腦海閃過「交代遺言」，空姐告知，飛機被雷電打到好在有「避雷針」平安沒事，而松山機場近日午後常因雷雨當空暫停地面作業，導致部分航班因此延誤，到底翱翔天際的飛機如何抵擋天打雷劈？朝陽科大飛航系主任盧衍良說明，飛機無法像地面建築物一樣裝置「避雷針」，因避雷針的關鍵在於需要「接地」，但航行中的飛機不可能拉一條接地線在地上，因此會在機翼或是升降舵、方向舵等尾端裝置「靜電刷」，透過飛行的過程中，釋放電荷。
謝長廷6/18在臉書分享，返回日本搭機時段，松山地區下大雨，氣流很不穩定，起飛後不久。突然一聲巨大聲響，好像就在窗邊爆破的感覺，「嚇了我一跳」，窗外一片灰暗不知什麼事，趕緊查看窗戶和機身是否有裂損，瞬間腦海閃過很多念頭：是不是要跟家人說我愛你或交代遺言？剛剛在機場要求拍照的年輕人不知是否也搭這班？隔了一陣子，氣流稍穩定，一位空姐走來告訴他，剛剛飛機被雷電打到，好在有避雷針，所以平安沒事。我想避雷針主要是把閃電引到地下，飛機不可能引電到地下，裝的應該是其他類似裝置，倒是她也說是服務多年第一次遇到，看來真的不常有，可以去買樂透試試。
松山機場也在臉書提及，近日經常因午後雷雨當空、空側作業暫停，致部分航班因此延誤，提醒旅客及接機民眾，於機場雷雨當空時務必留意航班異動資訊，如遇航班問題，應立即 洽詢航空公司，至於為什麼雷雨當空空側作業就要暫停？是因雷雨常伴隨閃電及雷聲，過去也曾發生機場作業人員遭雷擊受傷事件。
松山機場強調，為維護作業人員安全，松山機場多年前已依據民航局指示，參考國際空運協會IATA、國際機場協會ACI及國外機場作法，建立雷雨告警系統，一、當在雷暴（雨）接近機場8公里範圍內時，開始以簡訊、燈號及警報聲響通知機場各單位；二、當機場3公里內有雷暴（雨）時，各單位會暫停機坪作業。松山機場會利用跑馬燈及廣播告知機場旅客（雷雨接近或雷雨當空），還請各位旅客遇到雷雨時，要耐心等待。
而翱翔天際的飛機如何抵擋天打雷劈？朝陽科大飛航系主任盧衍良說明，飛機航行過程，由於與空氣間高速摩擦，因此，會產生許多的電荷。然而飛機無法像地面建築物一樣裝置「避雷針」，因此，會在機翼或是升降舵、方向舵等尾端裝置「靜電刷」，其外型就是一根一根細長的條狀，透過飛行的過程中，釋放電荷。其實汽車也有類似的裝置，有些車子會在後端保桿裝一根條狀物件，行進中不時與地面接觸，原理也是一樣的。
靜電刷跟大樓避雷針有何不同？盧衍良解釋，避雷針的關鍵在於需要「接地」，但航行中的飛機不可能拉一條接地線在地上，因此，必須使用靜電刷，透過電位的差異，讓電荷釋放到空氣中。
有媒體報導，根據美國國家氣象局的資料，客機一般平均每年會被閃電擊中1至2次，台灣是否有相關統計，1架飛機平均每年會被擊中幾次？盧衍良回應，事實上，因為飛機飛行過程與空氣高速摩擦，因此會不斷累積電荷，而電荷釋放的過程中，其實就是類似小型的雷擊過程，因此，許多雷擊的過程中，除非有明顯的閃光或聲鳴，否則未必會被察覺。
若遇雷擊飛機，對民眾有何影響？如何自保把傷害降到最低？盧衍良表示，依據物理學的原理，電荷會均勻分布在金屬殼表面，不會進入金屬殼內部，因此，雷電不會打到機身內部去，機身內部是很安全的，民眾不須過度驚恐，同樣的，行車中若是遇到雷擊，也切勿保到車子外面，這樣接觸積水或是濕地面，反而更容易因為雷擊而觸電。
飛機的設計本身就已經考慮到雷擊的因素，因此，當航機遭受到雷擊後，便會透過靜電刷將電荷釋放，遇有極大的雷擊時，駕駛員會馬上確認儀表是否正常，飛機有無異常狀況，通常都不會有太多的影響，但基於飛航安全的考量，落地後也會做更完整的檢視，包括儀器的功能以及是否有機身的受損，民眾可以放心搭乘。
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