獨家｜載人太空船維生系統、燃料成本高昂 專家：平民化關鍵在重複使用
【記者王良博／台北報導】美國波音（Boeing）研發的太空船「星際航線」（Starliner）6/5首次載人飛行，先前卻連2次臨時喊卡。對於載人太空船的發展，專家分析，載人太空船在安全性上要求嚴格，研發不易，且因價格高昂難以普及化，尤其商業用途需要高耐用度以利重複使用，且維生系統、燃料的成本也很高昂，導致價格很難降低，預估2030年載人太空船的商業市場才比較成熟。
波音「星際航線」已虧損452億元
波音數十年來一直為美國航太總署（NASA）開發火箭、太空船等設備，2014年波音與電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）創辦的SpaceX，共同獲得NASA商業合約，要把太空人送往國際太空站（ISS）。
然而，目前為止SpaceX已為NASA執行8次商業載人飛行，但波音的「星際航線」卻因通訊系統、閥門、降落傘及甚至太空船使用的一種膠帶出問題，一再推遲，帳面上已損失14億美元（約452億元台幣）。
5/6波音的「星際航線」首次要載人飛行，但在發射前2小時，因氧氣閥零件「嗡嗡作響」，擔心可能導致閥門失效，導致發射叫停，改為6/1再次發射，不料當天又因電腦控制系統在發射前3分50秒觸發自動終止指令，再次叫停發射，直到6/5第三度發射才順利升空。
載人太空船因維生系統帶來高成本
波音多次失敗，不難看出，載人太空船執行不易，要達到「太空計程車」的願景更還有很大一段距離。
對於載人太空船為何不易完成，提供衛星發射、火箭仲介等服務的陽翼先進創辦人張懷謙分析，比起發射人造衛星等不含生物成分的東西，載人太空船在安全性上的要求高出許多。
張懷謙進一步解釋，載人太空船需要有維生系統、避免人在太空受輻射影響，條件十分嚴格，太空船的成本也很高。
太空船能否重複使用是太空旅行普及關鍵
另外，針對目前載人太空船的發展情況，張懷謙分析，有2種不同營運路線，第一種是承包國家計畫，例如NASA委託波音等公司將太空人送到太空站；第二種則是讓太空飛行平民化、商業化，一般人受過訓練就可上太空旅行。
太空旅行可否普及取決於價格，以「維珍銀河」的太空旅行來說，要價45萬美元（約1447萬元台幣），且真正在太空環境中的時間僅約數分鐘。
張懷謙指出，太空旅行價格居高不下，主要是對太空船的耐用度要求嚴格，因為商業使用上必須達到可重複使用，才符合經濟效益，研發成本不低；再者，太空船的結構、性能，也要盡可能讓搭乘者較為舒適，同樣需要成本。
此外，張懷謙也說，太空船維生系統、燃料的成本同樣相當高昂，種種因素導致價格很難降低。
目前維珍銀河、藍色起源（Blue Origin），以及SpaceX都已執行過太空旅行，將旅客送到太空環境當中。張懷謙表示，預估2030年載人太空船的商業市場會比較成熟，因此目前還在早期階段。
台灣著重人造衛星、火箭
台灣目前尚無企業或團隊開發載人太空船，但研發人造衛星、火箭等則較有成果。對此，張懷謙說，台灣沒有能力完成複雜的生命維持系統，且從台灣太空技術發展史來看，台灣過往沒有跟美蘇等較早發展載人太空船的國家合作，缺乏相關技術。
近年台灣在人造衛星上進展快速，福衛七號2019年升空，去年「獵風者」人造衛星也升空，可提供溫度、濕度、海面風速等天氣觀測資料，更能用於進行太空天氣數值預報。
發展中的人造衛星計畫福衛八號，是6顆高解析度的光學遙測衛星組成，第1顆衛星預計明年年底前可發射升空。
