中工承包捷運信義線東延！遭爆「隧道挖歪偏移」影響46民宅　議員轟：捷運局竟沒咎責

【記者許皓婷／台北報導】威京集團旗下京華城涉弊案，台北市議員簡舒培今（11／28）日再度揭露，威京旗下中華工程承包的「捷運信義線東延段」，潛盾隧道偏移超出容許值，影響46戶民宅，她質疑，捷運局沒究責還幫忙延長工期，「柯文哲圖利沈慶京，蔣萬安也要包庇嗎？」對此，台北市長蔣萬安回應，一發現偏移，就立刻要求廠商補救修正，都是依照契約進行。

「捷運信義線東延段」接續捷運信義線象山站尾軌東端以高運量地下方案向東延伸，沿信義路六段（原此區位規劃設置之車站已取消）至福德街廣慈博愛園區前增設橫渡線以及終點車站，並自車站以東起以潛盾隧道沿福德街、中坡南路至玉成公園止，全長約1.4公里，共設置1座地下車站及供營運調度使用之尾軌。

簡舒培今指出，「捷運信義線東延段」2016年招標給中工及大豐營造聯合承攬，歷經7次契約變更，契約總價達50億元，東延段共有四座潛盾隧道工程，其中西側上下行隧道由R05至R03車站，穿越34戶民宅；東側上下行隧道由R03至尾軌，穿越87戶民宅，然而，中工東側隧道竟然挖歪發生偏移，導致隧道修正後偏移里程共222公尺，最大偏移18.3公分，民宅下方最大偏移11公分，不僅超出契約容許誤差的10cm，更影響46戶民宅。

簡舒培續指，東延段東側隧道2台潛盾機在2022年4月25日進行前置作業，其中上行隧道10月16日出發，下行隧道12月25日出發，在2023年2月，廠商監測時就發現隧道偏移超過10公分，並在工作檢討會時提出，同年11月底隧道貫通後，廠商才在今年3月提出軌道中心座標調整計畫，探討隧道偏移的原因，竟然發現是「人為輸入錯誤」才導致偏移。

面對中工人為疏失，捷運局補救措施僅是在施工中「重新輸入座標」，後續再提送淨空分析報告進行線形調整計畫；簡舒培質疑，捷運局竟乖乖埋單，未對施工廠商究責及提出賠償。

簡舒培進一步提及，東延段工程原定今年1月中旬竣工，歷經兩次工期展延，已經延後到明年的10月12日，今年捷運局又提出第3次工期展延，預計延至2027年1月7日竣工，明明已又延後452天竣工，捷運局卻堅稱「工程依照進度沒有延宕」。

簡舒培指出，之所以會提第三次工期展延，是因為包含土建工程及細部設計，導致工期需增加39個月，但當隧道掘進偏差量超過10cm時，就必須檢核列車結構界線，若與隧道結構或附掛設施衝突，還要移動軌道中心線位置，進行該區段軌道線形的整理調整與接合作業，如今東延段工程被發現隧道偏移超出10cm，必須進行相關檢核甚至調整作業，捷運局第三度提出工期展延，「兩者之間有沒有關聯？如果有，為何捷運局還要替中工擦脂抹粉說工程沒有延宕？」

簡舒培抨擊，施工品質不良，為何還一直把工程標給中工？台北捷運工程蓋了這麼久，僅有4案發生隧道偏移超出容許值，分別是新莊線兩案、東延段、萬大線，其中新莊線與東延段都是中工及大豐營造聯合承攬，「出包率高達3/4，這種施工品質如何讓人放心？」

簡舒培要求，捷運局必須針對潛盾隧道挖歪，研擬標準處理程序與懲罰機制，也必須找第三方公正單位進行調查，釐清東延段隧道偏移是否為工期展延的重要原因，若確認是中工人為疏失造成延宕，捷運局應對中工開罰。

對此，台北市長蔣萬安今表示，捷運局有回報，了解在修正後都在容許值之內，也都符合契約規範，所以沒有所謂展延工期問題，當一發現有偏移，就立刻要求廠商補救，也即刻做了修正，所以這部分都是依照契約進行。

台北市捷運局則說明，捷運信義線東延段工程105年10月開工，因台北盆地特殊地質條件，無法於原訂期程113年完成，經函報行政院修正期程，業於行政院112年9月審查核准調整至114年12月實質完工，計畫期程至116年；捷運局二工處指出，施工廠商申請工期展延，均依契約規定之前提下，經嚴謹審查確認才會同意延長履約期限，施工廠商提送之工期展延因素並無因隧道偏移之項目。

針對工期展延事由是否與隧道偏移相關疑慮，二工處表示，施工廠商於112年2月1日信義線東延段東側下行線隧道鑽掘過程中，經定期測量資料比對發現偏差後，檢視偏移原因發現為掘進軟體掘進半徑設定錯誤導致線形偏移，當即修正參數回復正常，後續施工即採儘可能貼合隧道設計線形方式逐步調整，並於工地工作檢討會議錄案列管，待隧道貫通完成竣工測量後評估處理方案，本案隧道線形之偏移因超過10公分之容許誤差至18公分，廠商即依契約相關規定提送補救措施，並立即做後續施工修正處理，經確認不影響列車通行之安全淨空、符合契約需求後始解除列管，二工處指出，追蹤期間無停工，也未影響施工要徑，當然也無核給展延工期天數。

二工處進一步說明，捷運信義線東延段共4條隧道，其中有3條隧道(西側下行線、東側上行線及東側下行線)涉及穿越鄰房，施工過程有1條隧道(東側下行線)發生偏差，該範圍共計穿越46戶，但均為原本即需穿越之建物，未因施工偏差造成額外新增穿越戶數。另依CR580C施工技術規範3.3.1已列有相關補救機制，亦即若依測量結果顯示隧道剖面或線形超過容許誤差，施工廠商提送補救計畫書審核，另補救措施之費用由施工廠商自行負擔。

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