廣告
快訊
KNEWS
⚡
未「指差確認」製造行人地獄 北市府：靠民眾投訴駕駛！加權評鑑扣分
【記者許皓婷／台北報導】台北市7/19於中山南路、羅斯福路與愛國西路口發生公車撞死名醫意外，肇因司機未依規定完成「指差確認」釀禍，外界質疑政策失靈，官方督導不周，北市再度冠上「行人地獄」罵名。交通局速提5措施改善路口缺失，並稱2020年10月「指差確認」已列入公車評鑑，去年民眾陳情反映公車缺失114件成案，含12家業者，均已列入評鑑扣分，8月起加重民眾申訴扣分權重，若業者整體評鑑成績不佳，將影響虧損補貼核發額度，及申請新闢路線經營權。
客運業者坦承 運匠未落實停等、指差確認
衛福部桃園醫院外科部主任周佳正19日上午8時許準備到台大醫院開會，徒步行經羅斯福路一段、愛國西路口行穿線，疑似看到左轉公車減速，以為公車會禮讓，小跑步想加速過馬路，結果遭未停等直接左轉的欣欣客運18路公車捲進車輪輾斃。公運處依法開罰欣欣客運9萬元。
欣欣客運董事長范大維事後親上火線說明，63歲李姓駕駛2006年就到公司服務，今年3月因個人財務規劃，領勞退金離職，隔月又回聘，經內部了解，事發當時該名駕駛長沒有超速、沒有違規轉彎，但犯了最大錯誤，就是沒有做「指差確認」。
肇事司機因未執行「指差確認」，釀成名醫送命，引發外界質疑「指差確認」政策未落實，公運處解釋，北市公車評鑑包含5大類、共26項指標，其中B7車內外安全指標，已包含「未禮讓行人」及「行經指定路口右轉未暫停確認有無行人或未禮讓行人先行」項目，「指差確認」則是於2020年10月就列入評鑑。
75米行穿線一次性穿越很吃力
事實上，事發的羅斯福路與愛國西路口行穿線又長又斜，距離長達75米，穿越道中段也未設置行人庇護島，要在一次號誌時間內穿越路口，相當吃力，很多正常人都要小跑步才過得了，對行人產生極大危險，周醫師穿越時在燈號壓力下小跑步，衝撞沒停等、指差確認的公車遭輾斃。
交通局21日前往實地會勘，並提出五大改善措施，針對這個又長又斜的行穿線，將要「增設行人庇護島，縮短穿越距離」、「調整行穿線退縮」，將配合庇護島規劃將西北角行穿線進行退縮，並評估因應調整斜坡道位置，提供駕駛人更好的轉彎視野。
另外，此路口愛國東路為雙向6線道，愛國西路卻為雙向8線道，路面沒有左轉專用道標線可遵循，燈號也無左轉保護時相，導致路口交通混亂，公車待轉時要注意直行車，一分心就沒法關注行人，隨時有發生輾壓意外的可能，交通局也將「增設公車左轉時相」。還有，請公園處檢視加強路口照明設備，提升夜間行人與車輛的相互辨識度，降低事故風險。
交通局也表示，督促公車業者「強化公車駕駛教育訓練與管理」，讓公車司機轉彎能落實停等、指差確認是當務之急。
去年投訴114件 公車缺失列評鑑扣分
至於要怎麼落實監管，公運處科長梁筠翎表示，透過聯合稽查，以稽核落實情形，2024年共稽查9230車次，落實度約95%，另2024年民眾陳情案件中成案件數共12家業者、114件，被反映相關缺失均已列入評鑑扣分。
為了亡羊補牢，梁筠翎指，公車評鑑計分依據主要分為兩項，第一聯合稽查、第二民眾申訴，公運處5月已提報委員會同意調整，將加重民眾申訴扣分權重由1/2提高為7/10，8月起實施。
而公車評鑑項目分為26項指標，整個評鑑成績分為優等、甲等、乙等，每個指標都有上限分數，若民眾申訴，依照不同項目有不同權重，若被扣滿10分後，該項目就會0分，整體評鑑成績將影響虧損補貼核發額度，若有新闢路線，也會優先給成績良好的業者。
公車司機人力缺口 加薪8千吸年輕人
另外，63歲肇事駕駛是領勞退金後又回聘，凸顯公車司機人力缺口，台北市目前公車駕駛缺額約為1400至1500人，缺口率接近3成，根據公運處資料顯示，年齡50歲以上的駕駛達2412人，其中60歲以上高達771人，台北市議員曾獻瑩認為，反映出整體駕駛結構嚴重高齡化，駕駛人力吃緊，導致長時間輪班與疲勞駕駛風險。
曾獻瑩指出，傳統的補貼、加薪與招募措施固然必要，但在勞動結構未根本改變的情況下，難以從源頭解決問題。他認為，應積極導入自駕公車技術作為輔助方案，在固定路線上進行試辦與驗證，有助於逐步分擔人力負擔、降低事故率，同時推動交通數位轉型。
對此，台北市公運處回應，為改善駕駛長缺員及高齡化問題，將協助公車業者積極招募駕駛長，透過大數據資料檢討並提升公車路線營運效率，另公車新運價自2025年1月20日起實施，駕駛長配合加薪8000元，期盼減少現有駕駛長的流失，更希望進一步能吸引更多年輕人的投入，此外，將持續強化駕駛長培訓及改善休息環境，以降低工作壓力。
看更多：
悼念周佳正醫師｜最後一刀病人哭腫雙眼：感念人間菩薩 缺席乳癌姊妹之約
死了一個名醫之後｜公車指差確認SOP制度失靈害命 誰該負責？
