特刊
立委提案調降汽車關稅 經濟部示警：至少2家國產車會出走、零組件市場崩盤
【記者吳珍儀／台北報導】對於多名立委提案「調降汽車關稅」，經濟部今在報告中指出，調降小客車關稅至 0%將衝撃我國車輛產業，「因此建議不調降關稅 」。
進口小客車已在侵蝕國產小客車市佔
經濟部表示，假設關稅調整對國產小客車銷售不造成影響， 國產小客車產值沿續現況自然成長(3.73%)情況下，國內總需求以年成長率6.76%持續增加，進口小客車將搶占更多的市場份額，國內新增總需求值大多會由進口小客車補上。
預估2031年國內總需求將達新台幣4558.29億元，但國產小客車產值僅新台幣1176.65 億 元，國產小客車市占率下滑至2成左右，而進口小客車市占率高達8成。
國產小客車雖不致立即被進口小客車取代，但產業規模逐漸 減小亦將造成國際母廠出走及產業逐漸凋零之狀況。台灣本土品牌的國產小客車雖不至於因關稅因素轉移生產基地，但當國產小客車生產規模無法達一定數量，可能導致車廠停產、零組件供應出現缺口等問題，進而限縮民眾購買國產車款的選擇性。
惟須注意的是， 2023年國內小客車產值成長，其中成長最為顯著者，係採自國外進口汽車主要機械裝置在臺組裝之模式的車型，由於此商業模式的在地採購比重較低，且相對引進低價的國際零組件，其對於台灣車輛產業供應鏈的影響仍須持續關注。
影響國際母廠在台生產意願並衝撃我國車輛產業
國內生產經濟規模不足，國產小客車的平均生產成本較進口小客車高，更因關稅乃外系車廠在台灣設立生產據點的關鍵考量因素，倘關稅門檻降低，將使外系車廠在台設置據點的必要性減弱，促使外系車廠於布局調整時，可能停止在台生產業務，轉由其他海外生產基地出口至台灣。
經洽國產車廠了解，若調降整車關稅至0，將造成進口車與國產車價差接近，進而減少國產車銷售，而維持國產車廠營運約需2-2.4萬輛年產量，因此國產車廠預估將有2家以上國產車業者放棄在台生產；另若零組件關稅跟隨整車關稅調降至0，將使得零件業者因內需市場快速衰退而崩盤，若僅調降整車關稅，則將造成國產車與進口車更不公平之競爭，加速國產車廠虧損。
依車輛公會預估，若國產小客車關稅自行由17.5%調降至0%， 在進口小客車銷售逐年成長的狀況下，國產車廠將因銷售減少影響，營收而減少或停止在台投資開發新車型，連帶減少相關零組件採用及智慧汽車電子產品使用，國產汽車電子產品亦將無搭載平台可應用。
廣告
澳洲調降關稅整體汽車業接近消亡
當國產車銷售量下滑，國產車廠在無利可圖之下，將造成國產車廠關閉連帶造成零組件廠撤離，並影響847.74億產值及8.26萬相關從業人員生計。這不僅將損及台灣汽車產品的研發、生產能量及相關就業機會，亦將降低外商投資誘因，對國內產業與經濟造成不可逆轉之傷害。
經濟部表示，關稅調降是否會直接影響售價而讓消費者受益，值得商榷，但其對降低進口成本的直接效益，以及對國產車業者的直接衝擊均將成為不可逆的必然，自行單方面調降關稅，將造成「消費者未蒙其利，但產業先受其害」之局面。
經濟部也舉例，澳洲是最典型的案例，澳洲汽車關稅曾高達57.5%，加入WTO後降至15%~40%，2005年再降為10%，自2010 年起澳洲汽車關稅維持在5%，且因澳洲積極與各國簽訂自由貿易協定(FTA)，汽車製造大國如美國、泰國和日本，出口汽車到澳洲已是零關稅，大大提升進口車在當地的競爭力，造成澳洲本土品牌車廠Holden在2017年10月關閉當地全部生產線，整體汽車產業幾近消亡。
