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美將徵中國船港口費！貨櫃三雄可望受惠 旗下美航線中國船比重曝
【記者陳力維／綜合報導】美國貿易代表署（USTR）今日公布對中國擁有與營運船舶課徵港口費的方案，旨在打擊中國在海運領域的主導地位並振興美國國內造船業。分析師指出，相較於先前的提案，此次方案的收費標準和費用已大幅下降，且考量到航運公司的航線調度彈性，預計對市場的衝擊將減輕。值得注意的是，台灣貨櫃三雄長榮、陽明、萬海目前航行美國的中國製船隻比重分別為0%、17%、0%，可望因此受惠，並在美國線長期運價潛在上漲的趨勢中佔據優勢。
針對不同營運商與建造地設定差異費率
中央社報導，根據美國貿易代表署的公告，港口費將按每趟赴美航程收取，每艘船舶每年最多徵收五次。針對中國船東和營運商所擁有的中國製船舶，將於六個月後開始徵收每淨噸50美元的費用，且未來三年每年增加30美元。至於中國建造但非中國營運商的船舶，收費方式則為每淨噸18美元或每只貨櫃120美元，同樣於六個月後實施，未來三年每淨噸每年增加5美元，或按比例增加貨櫃費用。
分析師：航運業可透過調度降低衝擊
分析師指出，由於先前的收費標準引發大量反對意見，此次公布的方案在收費標準和費用上都顯著下降。此外，新方案的收費方式改採漸進式，且收費對象僅限於靠泊美國的船舶，並以靠港的中國製船舶數量計費，而非以船公司旗下中國製船舶的總比重計算。分析師認為，這些調整將使航運公司能更靈活地透過航線調度來降低潛在的衝擊，預計對美國線的供需和運價影響將較前次方案為小。
貨櫃三雄美國線可望迎來長期運價上漲機會
分析師特別強調，台灣的貨櫃航運三雄——長榮、陽明、萬海，目前航行美國的中國製船隻比重極低，分別為0%、17%、0%。這使得台灣業者在美國對中國製船舶徵收港口費後，相較於其他擁有較多中國製船舶的競爭對手，將更具成本競爭力，並可望受惠於美國線長期運價潛在上漲的機會。
貨櫃航運諮詢機構先前評論指出，美國的新港口費方案將對中國遠洋海運集團（中遠海運）造成較大的打擊，而台灣和韓國的航運公司則有望因此受益，因為其船隊中僅有較小比例的船舶是中國製造。
航商分析：中國航運公司成本將提高 全球造船需求可能轉移
航商分析指出，中國航運公司和使用中國建造船舶船隊的營運商，其運營成本將會提高，這可能導致運費上漲、供應鏈中斷以及全球船舶需求的轉變。短期內，貨主可能需要承擔更高的運輸成本，進而導致運費波動。長期而言，全球造船需求可能會逐漸轉向中國以外的國家，市場對日本、韓國和台灣建造的船舶需求可能會增加。
貨攬業者：未見搶艙潮 市場觀望氣氛濃厚
此外，針對美國總統川普暫緩對中國商品加徵高額關稅90天的舉措，貨攬業者表示，理論上應該會出現搶艙、爆艙和運價上漲的情況，但實際上並未發生。業者指出，目前市場處於出貨完畢等待政策變化的狀態，進口商和品牌商多數已完成備貨，市場整體運力仍然過剩。儘管紅海危機導致船舶繞行，短期內吸收了一部分運力，但長期來看，供給過剩的壓力依然存在，船公司目前主要採取「控艙保價」（Blank Sailing）的策略來控制運力，以維持運價的穩定。
