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菲律賓種電運送回台可行？ 學者看3大問題需克服
【記者吳珍儀／台北報導】經濟部長郭智輝先前表示，菲律賓電力輸送回台具有可行性，目前兩大可能方案是海底電纜輸電與電池船運輸電力。並指出在技術成熟之後，電價成本可以下降至每度5.5元以下。不過學者認為，除了實際技術面需要克服外，「多國資源的整合」，與「跨國商業合約的制衡」，目前的構想可能增加風險。
高壓直流（HVDC）海底電纜輸電
根據報告，HVDC海底電纜技術因具備低線損、高電網連接靈活性的優勢，目前成為跨海長距離輸電的主流技術。國際間已有多起成功案例，如歐洲北海電網互聯，以及義大利與西西里島、薩丁尼亞島的跨海電纜工程。
然而台灣與菲律賓間的海域地形較為複雜，需避開地震多發區，並針對海底地形進行詳細探勘，以尋找最佳鋪設路徑。目前國際業者已具備舖設耐深達3,000公尺海底電纜的技術，預計2028年可完成相關產品開發，並於2027年建造完工具備3,000公尺佈纜能力的舖設船隻。
儘管台灣目前尚無HVDC輸電系統的建設經驗，但未來可參考國際案例，並在亞太地區尋求可行性應用。海底電纜輸電具備較高的經濟效益，適合長距離、大容量輸電，因此被視為長期穩定的解決方案。不過根據評估，海底電纜目前地形複雜難以克服是主要問題。
電池船短期輸電方案
在海底電纜完工前，電池船可作為短期解決方案。根據日本電池船公司資料，以電池船運輸300公里距離的電力成本約新台幣5.5元/度。經濟部調查發現，菲律賓呂宋島北部的庫里馬奧港距離台灣高雄港約511公里，為最接近的港口之一，但若考量港口規模，馬尼拉港、八打雁港、蘇比克灣港與聖費爾南多港更適合大型貨輪停靠與輸電設備設置。
然而，電池船輸電技術仍在開發階段，需進一步評估長距離航程對成本的影響。未來可依據市場需求與技術發展，決定電池船在台菲電力合作中的角色。
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菲律賓輸電回台真的可行嗎？
兩種方式是否可行，學者表示，2023年台灣太陽光電裝置量就超過了12GW，以能源署資料每次充放電時間三小時240MW，平均每小時80MW，電池船僅佔千分之六，實際效率低。
且在跨國電網部分，學者認為，東亞大電網與東南亞電網的概念，台灣不能自己從中切割一塊來用，且這些概念是涉及多國資源的整合與跨國商業合約的制衡。
此外，既使是在過去相對穩定的歐洲，跨國電網設置也會涉及各國政府間的矛盾，而化解方法就是利用商業合約，最佳的例子是既使烏俄戰爭打得再激烈，在合約未到期前烏克蘭並沒有切斷俄國經過烏國的天然氣管道，正是因為後面還牽扯多國的利益。
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