特刊
裕民兩艘6.4萬噸散裝船交船 散裝船隊升級挹注營運
【記者吳珍儀／台北報導】裕民（2606）其子公司裕民航運（新加坡）私人有限公司，委託新大洋造船有限公司建造四艘6.4萬載重噸極限靈便型(Ultramax)散裝貨輪，其中第一、第二艘「裕永輪」及「裕續輪」於今在揚州舉行命名接船及命名儀式。
遠東集團董事長徐旭東親自主持典禮，裕永輪及裕續輪船長199.90公尺，船寬32.26公尺，載重噸6.4萬公噸，是新大洋造船廠與裕民航運首次合作，全新設計打造的6.4萬載重噸Ultramax系列中的第一、二艘，承襲裕民一貫的節能環保理念，超前國際海事組織(IMO)船舶效率設計指數第三階段的節能要求；同時加裝了裕民開發的船隊安全管理系統，透過船聯網將船舶運行及氣象數據同步傳送回公司岸端分析與監控，進一步提升船舶能效、降低故障率及增加營運效率，此系統不僅取得日本NK、挪威DNV、台灣CR、法國BV等船級社之智能船舶認證，也獲得新加坡海事局海事安全大獎殊榮。
此次建造過程中採用Hempel X8高性能防汙塗料，並採用了二次進塢施工法，確保每一層塗料都能充分固化，提高附著力和耐久性，使得防汙性最大化。
由於該油漆能夠顯著降低船體的生物附著，減少流體阻力，在航行過程中能節省5%~8%的燃油，減少碳排。而對於經常長時間錨泊的船隻，該油漆防汙性更能有效減少維護頻率，延長船舶的使用壽命。另外，裕永及裕續亦獲得船級社核發的LNG-Ready船級符號，擁有將來改裝使用液化天然氣(LNG)能源的設計佈置，有利於未來降低碳足跡之需求。
為響應「國際海事組織」(IMO) 2050年溫室氣體淨零排放(Net-zero GHGemissions)目標，裕民在執行船隊汰舊換新計畫下，更力求船隊環保轉型，新式環保船的入列，取代原有耗能舊船，不只減碳也能增加營運的效率。
裕民平均船齡6.4歲 遠低於散裝船市場12.2歲平均
裕民表示，將持續研究和開發可持續的燃料替代方案，以確保運營更加綠色和環保。裕民目前船隊總噸位數有94%屬環保船，遠高於市場平均數37%，船齡平均6.4歲也遠比散裝船市場平均12.2歲來得年輕，環保及年輕是裕民船隊的兩大競爭優勢。
裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Ultramax、水泥專用船、超大型油輪(VLCC)、超大型礦砂船(VLOC)及海洋風電人員運輸船「裕勇輪」命名接船暨「裕續輪」命名接船(CTV)等船型，自有船隊加上合資及在建船舶，裕民船隊運力合計為72艘，總載重噸位為884萬噸，海外設有新加坡及香港、廈門等子公司，國內則有專注綠能運輸的子公司裕民風能航運公司。
廣告
