川普關稅政策衝擊台灣中古車市　宣告美規外匯車「死刑」！

【記者陳力維／綜合報導】川普政府在上月底宣布向進口美國市場的車輛課徵25%關稅，這項針對非美國製造汽車課徵高達25%關稅的政策，不僅涵蓋整車，連引擎、變速箱等重要零件未達一定比例的進口車輛也將受到影響。以「美規外匯車」起家的台灣二手車商「弘達國際」老闆「益哥」（本名謝瑞益），近日在自身經營的YT頻道中談及此事，忍不住搖頭嘆氣，這項政策恐將對台灣中古車市的「美規外匯車」業務造成毀滅性打擊，差不多就是判了「死刑」，風光一時的外匯車市場面臨前所未有的挑戰。

什麼是「外匯車」

由於台灣進口車會被政府課徵17.5%進口稅、25%-30%的貨物稅，甚至完稅價格300萬元以上加課10%奢侈稅，以及最後的營業稅5%，使得台灣消費者買到的進口新車價格，通常高達該車在國外產地價格的1.6倍-2倍之巨，因此台灣車市出現了「外匯車」有利可圖的局面。

在台灣車市中，「外匯車」指的是非經由台灣總代理授權的經銷商（俗稱總代理）所引進的汽車，而是由其他的貿易商（稱為外匯車商或平行輸入車商）自行從國外購買後進口到台灣進行銷售的車輛，尤以當地中古車為主，以取得較大的價差、利潤。其來源廣泛，包括美國、加拿大、歐洲、日本等地採購，其中以美國（美規外匯車）為大宗，外匯車通常有明顯低廉的價格、甚至配備更加豐富等優勢。

美國對進口車課高額關稅衝擊台灣中古車市

美國這項關稅政策影響範圍廣泛，主要針對在日本、韓國、墨西哥等地生產後進口至美國的汽車，在原本的稅率2.5%基礎上，疊加25%，最後稅率是27.5%。雖然台灣「國產」品牌納智捷汽車在美國的銷售量幾乎為零，看似影響不大，但實際上，台灣中古車市長期以來仰賴進口美規外匯車，這項政策反過來直接衝擊外匯車商從美國進貨來台成本。

美規外匯車價恐大幅上漲至無利可圖

由於美國超過四成的汽車依賴進口，「益哥」在節目中分析，一旦關稅壁壘生效，美國進口車的成本勢必大幅增加，進而推高車價。以統計數據來看，整體車價平均可能上漲15%至20%，約6000美元。對於台灣中古車商主力進口的雙B（賓士、BMW）等高價車款而言，漲幅可能更高。即使是二手車，在匯率波動的影響下，加上高額關稅，進口美規外匯車的利潤空間將蕩然無存。

回憶起外匯車市場的全盛時期，「益哥」坦言，當時每輛外匯車的利潤約在12%至15%，相較於台灣國內中古車買賣的10%利潤更具吸引力。然而，去年「宏達國際」僅引進十餘輛外匯車，且幾乎都處於虧損狀態，顯示市場環境已急遽惡化。因此，「益哥」直言，川普政府的這項關稅政策，無疑是對美規外匯車判了「死刑」。他強調：「穩死的」！

夾縫中求生存，部分美製雙B車款或成轉機

然而，這其中也還是有一線生機。「益哥」指出，賓士的C300、GLC300等部分車款在美國設有生產線，這些「美國製造」的車輛或許能躲過增加25%的關稅壁壘，成為外匯車商新的機會。如同中國大陸對進口車課徵高關稅，促使賓士、BMW等品牌在當地設廠生產長軸距等特規車款，台灣外匯車商或許也能轉向引進在美國生產的雙B車型。但是C300、GLC300也是存在跟著一起調漲價格的可能性。

匯率波動雪上加霜

儘管如此，「益哥」認為，相較於關稅，當前匯率的波動對外匯車商而言是更嚴峻的挑戰。他原本預期美元兌新台幣匯率將維持在30元左右，但如今已升至33元，光是匯率的變動就讓每輛車的成本增加10%，再加上增加25%的關稅，進口美規車幾乎毫無利潤空間。因此，他坦言，即使沒有關稅問題，以目前的匯率來看，即使是過往被稱為「89神車」的外匯C300，也很難重現昔日的銷售盛況。

外匯車曾是高CP值選擇

「益哥」回憶，在美規外匯C300暢銷的時期，台灣賓士總代理新車價格約300萬元，三年內的外匯C300則落在150萬至170萬元，性價比相當高，深受消費者喜愛，甚至被譽為「89神車」。但如今，同樣的車齡，價格卻居高不下，乏人問津。市面上的C300能見度也大幅降低，已難以再被稱為「89神車」。

市場轉向多元化，特斯拉、Macan等成新寵

隨著外匯C300光環褪色，消費者的選擇也趨向多元化。特斯拉、價格帶相近的Toyota Alpha車款、以及入門級距的保時捷Macan等，反而更具競爭力，成為市場新寵。過去C300的車主也紛紛升級至更高階的W206車款，顯示市場喜好的轉變。

外匯車數量牽動總代理議價空間，貿易自由化成解方？

「益哥」認為，外匯車的進口數量在一定程度上會影響台灣總代理的議價空間。在過去外匯車大量湧入的時期，總代理商無不絞盡腦汁應對競爭。如今外匯車進口量銳減，總代理商的議價空間可能隨之縮小。他呼籲政府可考慮貿易自由化，取消汽車關稅，讓更多外匯車商進入市場競爭，提供消費者更多元的選擇和更優惠的價格。

短期內中古車保值性或將提升

值得一提的是，「益哥」分析，若美規外匯車因關稅等因素難以進口，短期內可能會導致中古車市場缺車，進而提升現有中古車的保值性。然而，長期來看，若市場缺乏競爭，對消費者而言並非好事。

政府不應過度保護特定國產品牌

「益哥」強調，自由貿易對消費者而言才是最有利的。他認為，政府不應過度保護特定國產品牌，而應創造公平的競爭環境，讓消費者根據價格、品質等因素自由選擇。他好奇廣大消費者是否支持台灣擁有更多外匯車，或是傾向保護本土產業？

時過境遷外匯車難再獨撐大局

回顧過去，「益哥」坦言，在事業起步階段，曾靠著引進特定幾款熱銷外匯車而迅速累積財富。然而，時過境遷，現在的市場環境已大不相同，單靠單一或少數車款已難以支撐外匯車商的營運。如今需要多方嘗試，才能在競爭激烈的市場中生存下去，「十年河東十年河西」，過去風光一時的外匯車市場，如今正面臨前所未有的挑戰。

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