高齡駕駛變高危｜去年6萬件肇事8萬人傷　交通部提4修法改革　

【記者陳怡文／台北報導】三峽78歲翁5/19國小前暴衝，包含余翁在內最終釀4死12傷，交通部參考日本，火速規劃四方向修法改革，包含換照年齡從75歲下修至70歲、增加體格檢查項目和加強危險感知測驗並在換照考試增加實地訓練等，學者直言台灣駕照加嚴年齡確實比其他國高，支持下修，但加強測驗項目及課程，用路人都需要，不該只適用高齡者，另外，偏鄉等TPASS使用範圍外的替代運具交通部仍需努力，外界喊裝防暴衝裝置，要怎麼去普及「後加裝」市場難度高，重點還是在用路人受訓遇狀況緊張時如何解決。

去年高齡交通事故飆到快6萬件　傷者近8萬人

新北三峽78歲老翁余文正，5/19下午4時許開車在北大國小前衝撞，釀3死12傷悲劇，其中10人還是學童，最終余翁也於5/31上午7時30分宣告不治，余文正也被發現5年前曾開車衝上人行道，撞毀水泥護欄，險撞一名推嬰兒車的母親，5年有7次違停，有自稱余男前同事爆料，他開車就變了一個人，網友質疑他有「路怒症」，余妻透露，丈夫5年前是因「誤把油門當剎車」，此次嚴重死傷引發社會震驚，外界關注高齡者駕駛議題。

根據交通部2025年4月統計，台灣領有汽車駕照人數1477萬1300人，其中65至69歲領有汽車駕照111萬9811人，70歲至74歲80萬3151人，75歲至79歲23萬9007人，80歲以上21萬7210人；等於65歲以上達239萬9179人，約占全台汽車駕照人數的16％，而25至64歲汽車駕照人數合計1161萬5046人，約占整體78.63%。

2020年至2024年65歲以上高齡者發生傷亡道路交通事故統計，2020年起發生件數分別為44512件、46497件、49771件、56074件、58822件，死亡人數分別為751人、795人、863人、873人、824人，受傷人數分別為59173人、62042人、65839人、74735人、78310人。

交通部提4方向修法改革

從數據來看，台灣65歲以上高齡者傷亡道路交通事故件數和受傷人數呈現嚴峻的上升趨勢，死亡人數在2023年達到高峰後雖有下降，但整體狀況仍不容樂觀，而2024年高齡者第一當事人汽車駕駛主要肇因，以恍神、緊張、心不在焉分心駕駛為主居多，其次有其他不當駕車行為、闖紅燈直行、車輛未依規定暫停讓行人先行等。

三峽4死悲劇，交通部5/20針對高齡駕駛人祭出四方向修法改革，包括一、換照年齡從75歲下修至70歲，二、在體格檢查、認知功能測驗上，增加有肇事紀錄者須完成「安全駕駛實地訓練課程」、危險認知及交通安全教育課程，三、除了現行的65歲以上記點達3點公路局通知關懷外，關懷對象增加其他常見違規及事故第一當事人，四、補助70歲後繳回駕照者購買TPASS通勤月票費用。

陳世凱強調，交通部目前研擬日本、韓國、新加坡作為參考，但仍以日本為主，但他也說，我們所有人都會老，重點應該擺在協助年長者安全駕駛、安全的出行，希望社會不要誤解年長者肇事率的問題。

學者：原換照門檻75歲太高

陽明交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞認為，這4個修法改革方向一定是有用的，畢竟相較其他國家在70歲加嚴，我們的規定在75歲，確實高一些， 但也不是限制70歲以上的高齡者就不能開車，因為台灣有非常多高齡者，身體是非常健康的，所以交通部的角度只是想要確認還適不適合開車、安不安全，不管對路人或車主本身比較有安全保障，這點非常支持。

其次，針對不適合開車者，交通部的角度就是送一張TPASS，鼓勵使用公共運輸，但過去在鼓勵高齡者繳回駕照的做法，關鍵在民眾所處地方到底有沒有公共運輸、方不方便使用，即便有TPASS也不一定用得到，要有TPASS以外的替代運具，這是交通部要努力的部分。

針對增加有肇事紀錄者須完成「安全駕駛實地訓練課程」、危險認知及交通安全教育課程，邱裕鈞認為，不只高齡者有需要，對一般用路人都需要，不該只針對高齡者，適用所有駕駛都應該接受課程、訓練。

至於關懷對象增加其他常見違規及事故第一當事人，邱裕鈞表示，理論上就是回訓的課程，這些課程不能像早期讓駕駛回來聽聽、看看肇事的錄影帶，嚇嚇用路人，更重要的是提供他一些情境的反應，當遇到什麼情況，怎麼做比較安全。

日韓等國高齡常見的肇事問題就是「踏板誤踩」，外界喊裝防暴衝裝置，邱裕鈞說，車上加裝這些設備，車子不見得是剛買的車，要怎麼去普及「後加裝」市場，這個難度很高且花費時間長，他認為重點還是在用路人受訓遇狀況緊張時如何解決。

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