桃機準點率低於鄰國、桃勤危機處理不如長勤 交通部認有成長空間
【記者陳怡文／台北報導】疫後國人風出國，但藍委認為，桃機準點率不如鄰國，雖然只差幾%，但差2％就代表有2000架次延誤，而延誤的前4名原因，只有第4的地勤作業不減反增10.8％，對此，交通部認為，準點率有成長空間，另外，地勤作業上，凱米颱風有5個凌晨抵達的航班，行李延遲最長162分鐘，長勤做得到危機處理，那桃勤也應該要做得到。
國民黨立委魯明哲認為，現在的軟體就能隨時掌握班機延誤，班機全都露，根據2023年審計部總決算審計報告，桃機準點率75.71%，鄰近的機場如成田78.98％、樟宜78.47％、香港76%。
魯明哲質疑，差1％多不多？若以起飛數量當母數，2023年約10萬架次，若少1％就少1000架次，2％就2000架次了，努力空間仍大，顯見小數點都很重要。
民航局局長何淑萍認為「都還有成長進步空間」，交通部長陳世凱也說，2000架次確實影響多，要再進步。
魯明哲也指出，2203年班機延誤前4名原因，一、來機晚到22.08％，對比疫情前2019年40.55％，減少18％；二、飛行管制20.43％、2019年21.13％，減少0.7％；三、班機調度17.72％、2019年19.15％，減少1.4％，上述可能涉及其他國家而不可控，但第四名，地勤作業14.41%、2019年3.58％，增加10.8％。
桃園航勤總經理蕭國智回應，部分尚未清楚暸解，地勤作業都是航空公司到離時間配合作業，至於飛行管制到離時間因不確定，會將人員留下配合班機運作，會造成人員調度上的困難，也可能造成地勤作業延誤，魯明哲認為，旅客沒有時間聽這些理由，建議部長跟相關單位找出解決之道，陳世凱承諾「會瞭解原因」。
另外，針對地勤安全SOP上，2019年發生桃勤拖車撞飛機鼻輪等，1-10月有7件失誤，2024年發生油栓車撞機翼等，1-10月間有9件失誤。
蕭國智表示，近期針對安全問題，內部有開會，一直強調安全至上，不管任何原因，如時間壓力等，都要按造規定，持續加強要求，也搜集風險評估，列為案例宣導。
魯明哲也指出，凱米颱風有5個凌晨抵達的航班，行李延遲最長162分鐘，最少也有93分鐘，但桃勤危機處理機制只有調整人員出勤時段，早班（8時至16時）從前後9日日均人力由10人，7/25調度後人力170人，晚班（14時至22時）日均37人，7/25後100人，但晚班（18時至隔日6時）日均61人，7/26為62人，無人力調動。
魯明哲認為，長勤除了調整出勤時段外，也協調休假人員、請派遣公司協調人員出勤、協調非現場作業單位人員支援，是否有可以學習的地方。
蕭國智回應，桃勤公司與外面派遣公司沒有合約，沒有辦法請派遣公司臨時調動支援；陳世凱認為，長勤做得到，桃勤也應該要做得到，桃勤應該學習更有效率，因為天災不是我們能夠決定什麼時候來，派遣或許要做。
