電動車自撞4死｜汽車達人曝Level 2半自動輔助駕駛誤區　Y型入口難辨奪命

生活交通

2025/01/26 17:24

【記者陳怡文／台北報導】倪姓男子昨(1/25)晚開著一輛電動租賃車，載妻兒及小舅子3名姪女回程，自撞國1楊梅休息站匝道分隔島起火，釀4死4傷，倪男小舅子透露，姊夫平時習慣使用輔助駕駛，研判是自動駕駛故障才會撞上護欄，而根據該車官網標榜特色之一為「Level 2半自動駕駛輔助系統」。汽車達人分享，現在消費端存在許多誤解，很多人認為Level 2就是全自動駕駛，像是偵測手握方向盤一事上，在拍賣平台上都可以看到標榜「解放雙手」的神器，買來放在方向盤上車子會覺得有人握著方向盤，有安全隱患。

汽車達人謝騰輝 (ERIC)表示，自動駕駛分為6個等級，從Level 0到Level 5，由國際汽車工程學會 (SAE)定義，Level 0為無自動化，Level 1 單一選項交由車輛控制，從Level 2為兩項以上交由車輛控制，Level 3以上為無人化自動駕駛，Level 5則是完全自動。

事故車輛為Level 2 半自動駕駛輔助系統，也就是加減速、左右轉達成半自動輔助駕駛，但在國際法規上限制，包含Level 2及以下，都是雙手不可離開方向盤，視線也不可離開道路，顯見該系統是「輔助」，不是自動駕駛，但因為某電動車盛行，大家都以為有自動駕駛功能，但國際間都還不允許真正的全自動駕駛上路。

楊梅休息站案子，路線是從五楊高架下來，如果沒有向內切入國1（中山高）就應該直接進入休息站，但因為事故地為「Ｙ」字型入口，那段標線往左(入國1)變窄，由於前方沒有車輛，半自動輔助系統不會減速，就會以車主預設最高時速行駛，而高速公路時數約在100公里上下，推估當時時數100公里行駛。

謝騰輝認為，駕駛可能沒有把視線放在路況上，另外，半自動輔助系統無法辨別台灣一些道路標線、分隔島狀況，沒有跟國際標準接軌。

至於偵測駕駛手有無放在方向盤上，謝騰輝也說，Level 2在不同品牌的車輛會做不同設定，大概都有10至15秒的偵測時間，有些是偵測駕駛人方向盤轉向阻力確定有無握住方向盤，有的利用電容式感測，當駕駛放手就會被提醒，若沒有回握就會取消Level 2 半自動駕駛輔助，讓車子做滑行狀況，而受限於個資法等問題，目前台灣並沒有偵測駕駛人眼球睡著的系統，因此車輛無法得知駕駛恍神、分神等。

過去國道就常發生電動車追撞工程車事故，謝騰輝也說，工程車都沒有做完整標記「前方有施工」，車輛無法辨識前方工程車導致追撞，由於台灣緩撞車都走標案，跟國外採購，重點在於，緩撞車有選配裝置，可加錢裝設讓有半自動駕駛ACC定位雷達的車子偵測到它，就不會撞上去了。

現在很多人將半自動駕駛輔助系統當成自動駕駛，謝騰輝表示，現在消費端存在許多誤解，很多人認為Level 2就是全自動駕駛，像是偵測手握方向盤一事上，在拍賣平台上都可以看到標榜「解放雙手」的神器，買來放在方向盤上車子會覺得有人握著方向盤，有安全隱患。

財團法人車輛研究測試中心也曾分享「誤把Level 2的駕駛輔助系統車當成全自動駕駛車的風險」知識文章，就算配有自動變換車道系統（LCS）的Level 2的車款，也必須由駕駛人打方向燈才可以啟動，因此駕駛人不能在高速公路上啟動ACC就完全不管路況，Level 2的車子會偵測駕駛人是否握著方向盤操控車子，否則會主動取消駕駛輔助系統功能。

在全自動駕駛車還沒有成熟上市之前，Level 2以下的駕駛輔助系統規格能力，僅是用來輔助駕駛人降低開車的疲勞並提升安全性，無法取代駕駛人全自動駕駛，它無法自動閃避前車，ACC(主動式車距巡航系統)+AEBS(緊急煞車輔助系統)緊急煞車的能力，也無法百分百避免碰撞，發生事故的責任還是駕駛人要自行負責，駕駛人在高速行駛下啟動ACC時還是必須關注路況、控制方向盤，做必要的防撞駕駛動作。