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停站門沒開離站！駕駛4項SOP未遵守停勤3個月 高鐵增修2規防疏失
【記者陳怡文／台北報導】台灣高鐵北上204車次4/14上午8:26抵達板橋站，因人為疏失導致車門未開啟即離站，是通車18年來首例，經調查，該列車駕駛個人一連串未遵守4項SOP，若能遵守任一項規定，均有機會避免事件發生，對該員實施特別訓練，於通過訓練後，安排駕駛督導隨車督察確認，確認該員改善狀況，期間約2個月，再安排航醫進行心理測驗及適性檢查，期間約1個月，通過後始得恢復執勤資格，合計約需暫停勤務3個月，高鐵也增修2大項規定加強防止此類人為疏失，一、修訂一致性用語，避免駕駛產生疑惑，二、各職務的採取措施。
4/14「T204 車次停靠板橋站未開啟車門供旅客上下車事件」，經查該駕駛於登車執行勤務前，已於報到中心透過紙本與勤務平板電腦，確認該趟車次停靠相關車站之停靠時間與發車時刻，或通過站之通過時刻，方完成刷卡並登車執行勤務。
唯該T204車次行駛至桃園路段時，駕駛接到行控中心以無線電通知，板橋站月台軌將設有臨時速度限制70之訊息，該駕駛亦與行控中心複誦確認。但當該車次接近板橋站區路段時，駕駛見臨時速度限制70之訊息時，因自身不明因素竟對運轉訊息產生疑惑「是否該車次遭臨時運轉變更為通過板橋站、無須停靠」，此時駕駛未以無線電向行控中心確認。
當該T204車次進入板橋車站區準備停車時，該駕駛取消列車程式化停車控制系統並改以手動方式停車。當該T204於板橋站停靠後，駕駛自述正操作勤務平板電腦查詢是否有運轉變更資訊時(依規定可直接查看車載電腦之停靠該車站時間、發車時間或通過時間加以確認)，此刻亦接獲列車長以列車電話提醒未釋放車門開啟權限，惟尚未完成通話時，該車前方行車路徑已自動開通，駕駛未再查看確認車載電腦之發車時間是否正確，即自行發車。
造成該T204車次未下車旅客約150人，由台北站安排搭乘T615 8:46返回板橋站，另於板橋站準備搭乘該車次之20名旅客無法上車，後續由板橋站安排改搭乘T1602 8:31北上。
經調查，該列車駕駛應依SOP要求：（一）如對行車號誌或運轉資訊有疑問時，以無線電向行控中心釐清疑問。（二）欲確知停靠車站或通過車站之運轉資訊，應查看車載電腦確認。（三）於停靠板橋站且接獲列車長提醒未開車門之電話時，應完整接收訊息。（四）列車發車離站時，應確認車載電腦之發車時間是否正確。本案純屬駕駛個人一連串未遵守上述4項規定之嚴重疏失行為所導致，如有遵守任一項規定，均有機會避免事件發生。
經檢討，採行以下改善措施：一、 已暫停該駕駛勤務，對該員實施特別訓練，於通過訓練後，安排駕駛督導隨車督察確認，確認該員改善狀況，期間約2個月，再安排航醫進行心理測驗及適性檢查，期間約1個月，通過後始得恢復執勤資格，合計約需暫停勤務3個月。另，本案懲處提報將由獎懲審議委員會審議，依審議結果辦理相關懲處事宜。
二、 已發佈通告提醒全體駕駛應落實作業程序，重申遵守規章作業與紀律：(一) 執勤時請務必詳實確認運轉車次各站停車資訊，並依停站資訊落實釋放車門開啟權限。(二) 應落實通訊作業，複頌確認完整訊息後再處置；勤務中應落實確認勤務內容，若有疑問應立即詢問行控中心。(三) 發佈本案例「駕駛經驗學習分享」，供全體列車駕駛學習，強化駕駛對作業程序之落實度。
三、增修以下規定俾加強防止此類人為疏失：(一) 行控中心律定控制員僅通知須停靠板橋站之駕駛，有關月台軌設定通過列車之臨時速度限制時，修訂日後一致性用語為：「板橋站XX 月台軌設定TSR70，板橋站請依時刻表停11車，請複誦」，以避免駕駛產生疑惑。
(二) 如遇列車未依計畫開門即離站時，新增各職務採取以下措施：1.列車長：使用PEI通知列車駕駛暫停發車，並通報行控中心。2.列車駕駛：收到列車長PEI提醒，立即停車。3.行控中心：接獲列車長通知時，將立即取消該列車進路並通知駕駛緊急停車，並依當時調度情況，決定返回車站或至下一站停靠供旅客上、下車。
