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不滿遭背書小客車考照增指差確認！民團憂強制實施「一個紅綠燈能過幾台車」
【記者陳怡文／台北報導】公路局4/25邀請路權相關團體召開「精進駕照考前、中、後相關制度意見交流會議」，會後受訪時稱6/2起普通小客車駕照考試將新增停讓行人及指差確認項目，若未做到即不合格，民團不滿被交通部拿來背書，強調並未提出「小客車指差確認」建議，今民團舉行記者會點名公路局「到底是在急什麼？這麼愚蠢的規定，政府部門匆匆決定，竟還想把我們當墊背，實在太不尊重」，另外，民團也憂心若指差確認未來強制實施，「一個紅綠燈到底能過幾台車」。公路局回應，小型車考照新增「指差確認」僅為內部研議中項目，尚未公告、施行日也僅為預定並非確定，此次會議並無要求民間團體背書，若有誤解，特此澄清。
民團今於立法院召開「駕訓考照應改革，交通部勿將民團當政策背書工具」，行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧表示，4/25交流會議中，聯盟延續過去在交通3E（工程、教育、執法）中，對於「駕訓教育的制度改善」及「回訓制度的全面建立」提供意見，包含：一、建立一般駕駛與高齡駕駛回訓制度。二、整合實體與線上課程。三、逐步恢復違規舉發與強化違規講習。四、對駕訓教練與考官水準應嚴格品管，等各項現有問題、改善措施及相關案例。
其次，聯盟亦與各交通民間團體聯合提出「駕訓與考照制度改革建議方案」予局處，主題包含四大項：一、成立教育專責機構、導入制度化教育。二、強化駕訓與考照品質。三、健全考驗機制與考核制度。四、逐步完善回訓與後續教育制度等。
當晚，公路局竟透過媒體表示，與民間交流會議後，6/2起普通小客車駕照考試將新增停讓行人及指差確認項目，若未做到即不合格。然而，「小客車指差確認」並非我們在會議中所提之建議，也未於提交的「聯合建議書」中，且會議中諸多民團均有表示不同意見，雙方未有共識之下公路局仍強行推出，「到底是在急什麼？這麼愚蠢的規定，政府部門匆匆決定，竟還想把我們當墊背，實在太不尊重！」
行人零死亡推動聯盟理事林柏勛認為，「指差確認」適用於特定情境，如在台灣目前僅有軌道運輸的捷運、高鐵，以及台灣特定縣市的市區公車、大客車在應用，就連大型「貨車駕駛」從2024年8月起也只需響應「轉彎暫停、安全再行」，並未全面強制指差確認，而在歐美等對駕駛行爲規範嚴格的國家，也僅有要求擺頭確認而已，不建議「普通小客車全面實行指差確認並作為考試標準」，除了過於形式主義，上路後難以取締，更容易影響交通車流及安全
台灣機車路權促進會理事羅宜表示，4月會議機車團體沒有被邀請出席，機車是弱勢，每年將近3000人死亡人數，機車占很大，現行公路局要求指差確認，是因公路局作為考照的主管機關，不想要去更改駕訓班硬體設備，因更改需要一段時間，這無法應對台灣路況，而選擇被動處理，希望公路局做通盤檢討。
長期關注交通議題、社群粉絲專頁「第四維度」創辦人火花羅指出，要求指差確認很誇張，等於汽機車停在路中間，要再開車就要喊「左邊沒人、右邊沒人、中間沒人」才能前進，若從考照制度向外擴及，機車、小客車上路都要強制落實，「一個紅綠燈到底能過幾台車」，另外，全世界都是2年6點就要做駕照回訓，但台灣是1年12點，相關駕訓制度，交通部對自己的要求很低，但對要上路的駕駛非常不合理。
立委林月琴認為，交通問題日益複雜且嚴重，交通部務必盡速建立一般駕駛與高齡駕駛的回訓制度，重新檢討記點制度的設計，朝向逐步恢復違規舉發，與強化道安講習的執行，特別是闖紅燈及嚴重超速違規等，高危險駕駛的行為。
對此，公路局回應，會中簡報內容，是針對近十年來駕訓考照制度規劃與執行情形之說明，包含部分執行中及研議中方案，目的在於收集多方意見，作為政策制定與修正參考。此次會議並無要求民間團體背書，若有誤解，特此澄清。
會議簡報中提及，公路局將規劃新增小型車道路駕駛考驗「未落實指差確認及口誦」扣分項目，旨在養成駕駛人行經行人穿越道前減速慢行、確實注意周邊視野、保障行人安全，並參考日本「指差確認」經驗，配合目前停讓政策經驗進行研議。
公路局表示，目前小型車考照新增「指差確認」僅為內部研議中項目，尚未公告、施行日也僅為預定並非確定。考量外界意見分歧，後續將依據交通實務、國內用路文化及社會共識，持續邀集相關單位進行研商，滾動式檢討修正，以確保新政策更契合實際需要，同時有效提升駕駛人停讓行人習慣，強化整體交通安全。
本次簡報內容是依媒體現場主動詢問進行說明，並非與會議中討論內容一致，也未要求民團背書。公路局再次強調，所有推動規劃均將秉持開放態度，廣納各界寶貴建議。提升駕訓考驗品質是為了內化駕駛安全行為、保障行人路權、守護全民交通安全，未來任何新制規劃，將持續透過公開透明程序與社會溝通，攜手打造更友善的交通環境。
