特刊
艙門脫落又遇南韓重大空難 波音流年不利再受打擊
【編譯黃惠瑜／綜合外電】南韓濟州航空29日一架波音737-800客機發生嚴重空難，導致179人罹難，僅2人生還。波音公司繼年初發生飛機艙門脫落、品質控制危機，以及隨後的工人罷工導致兩家最大工廠生產癱瘓後，濟州航空空難再次對波音造成重大打擊，讓這一年來波折不斷的波音雪上加霜。
美聯社報導，南韓濟州航空空難原因仍在調查中。達美航空公司（Delta Air Lines）前首席飛行員、現為顧問的普萊斯（Alan Price）表示，在南韓降落時撞毀的波音737-800是「一架經過驗證的飛機」，與造成2018年和2019年兩起空難事件的波音737 Max不同，他說波音737-800「是一架非常安全的飛機」。
波音公司兩架737 Max於2018、2019年接連發生空難，奪走346條人命，自此重創波音的安全聲譽，公司在5年內損失逾230億美元（約7536億元台幣）。新飛機的銷售與交付狀況也落後歐洲競爭對手空中巴士（Airbus）。
今年1月5日，阿拉斯加航空執飛的一架波音737 Max在飛行途中艙門脫落，更讓波音面臨嚴重聲譽危機。美國聯邦航空總署（FAA）立即停飛由美國航空公司營運或在美境內營運的171架波音737-9MAX飛機，隨後停止波音737 MAX的生產。FAA在對波音和機身製造商Spirit AeroSystems進行為期6週的稽核後，發現這兩家公司多次未能符合製造品質控制的要求。FAA發現，波音的製造流程控制、零件處理與儲存、產品控制皆不合規。
7月，波音同意就串謀詐騙罪認罪，承認他們欺騙了批准737 Max飛機的美國聯邦航空總署監管機構。由於波音未完全揭露資料，FAA批准了最低限度的電腦化訓練，而非更密集的飛行模擬器訓練。飛行模擬器訓練將會提高航空公司操作737 Max的成本，可能會促使一些航空公司選擇向空中巴士購買飛機。但檢察官表示，他們缺乏證據證明波音的欺騙行為與空難有關。
然而，波音的認罪協議在本月被德州聯邦法官歐康納（Reed O’Connor）否決，歐康納認為，政府與波音公司的多元共融（DEI）政策的做法，可能導致在選擇監督波音的合規官員時，讓種族因素成為一項考量。他表示，「在如此重大案件中，大眾有信心監察人員的選擇完全是基於能力，這才符合正義的最大利益。各方對多元共融的竭力作為只會削弱民眾對政府以及波音在道德和反詐欺行動上的信心」。
另一方面，波音3萬3000名機械師9月舉行罷工，導致公司最暢銷產品737 Max以及777客機和767貨機的生產陷入癱瘓。罷工持續了7週，直到國際機械師及航太工會（IAM）的成員同意在未來4年獲得加薪38%的提議。
