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濟州航空難｜松機跑道比南韓出事機場還短200米 運安會：全球都會機場跑道都用EMAS補足
【記者陳怡文／台北報導】南韓濟州航空737-800客機12/29從泰國曼谷返回全羅南道務安國際機場，因著陸時失事爆炸釀179人罹難、僅2生還，立法院交通委員會今續審國家運輸安全調查委員會單位預算，綠委關注跑道更短的松山機場，對此，運安會主任林信得表示，都會機場對跑道安全性不足的部分，全世界各地都是用攔阻床的EMAS（工程攔阻系統）來補足，會建議民航局依濟州航空案例做研究，與運安會一起合作將國內類似有可能發生的機場做相關研究。
民進黨立委李昆澤表示，韓國濟州航空在務安機場發生重大空難，大家同感悲痛，相關事故原因尊重韓國方面調查，但他就幾個面向討論，務安機場跑道2800公尺，是比較短的跑道，仁川機場是3750公尺，松山機場更短2600公尺。
李昆澤舉例，2004年復興航空曾在降落的時候只差15公尺就衝出跑道，會造成重大空難，2005年當時的飛安會有提出具體的改善建議，要裝俗稱攔阻床的EMAS（工程攔阻系統），是特殊混泥土的材質，像是堆積木一樣，如果飛機要撞上去是易碎材質，會有緩衝效果，是每兩年要檢修一次嗎。
曾任民航局副局長、國家運輸安全調查委員會主委林信得回應，復興航空2004年是有衝出跑道到水溝裡面去，民航局台北航空就有編預算，他記得在2009年EMAS就完工了，波音727撞完後可以緩衝300公尺，不會撞了全毀，有吸收速度的功能。
林信得強調，都會機場對跑道安全性不足的部分，全世界各地都是用EMAS來補足，松山機場補足後就比較放心，開放的飛機機型容許值有放寬，以前比較大型的飛機不敢開放，裝EMAS後也要配合圍牆，圍牆也要易脆材質，不能硬梆梆的，這些都有配套。濟州航空自動起落架部分是失效，駕駛艙的地板有手動拉桿。
李昆澤說，高雄機場還有3100公尺、台南機場3600公尺、桃園機場3600公尺，針對松山機場部分，運安會有提出更具體的改善措施嗎？林信得建議民航局，可以根據濟州航空做案例研究，運安會會一起合作將國內類似有可能發生的機場做相關研究。
運安會執行長林沛達也說，這次務安機場事故，飛機撞到鋼筋混泥土圍牆，是造成這麼大傷害的原因之一。
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