三峽車禍高齡駕駛惹禍？議員拋繳回駕照送月票、裝反爆衝裝置
【記者許皓婷／台北報導】新北市三峽區19日發生重大事故，釀成3死12傷悲劇，肇事者為78歲余姓老翁，送醫時意識不清，肇事原因仍待釐清，但也讓高齡駕駛隱憂再度浮上檯面，掀起各界重視。針對高齡駕駛換照議題，台北市議員徐弘庭今（5／20）日質詢時提出，鼓勵高齡駕駛繳回駕照，免費送北北基月票，台北市議員曾獻瑩也建議，推動高齡駕駛加裝「反暴衝裝置」，並由市府補助九成費用；台北市交通局長謝銘鴻則允諾，會思考法制面，研擬配套方案。
整起事件發生在19日下午4時許，警方指出，肇事余姓老翁駕駛自小客車沿三峽區國成街往復興路方向闖紅燈，當時學成路通學巷16時至17時禁止進入，且當時正值學生下課時間，國成街與國光街號誌16時至16時30分爲「行人保護時相」啟動，四面號誌全紅狀況，老翁先是擦撞路口3輛機車、1輛自行車，再往前沿復興路132巷，衝撞至分隔島才停下，總共造成3死12傷。
台北市議會20日下午進行交通部門質詢，徐弘庭關切高齡駕駛議題，他認為，目前鼓勵繳回駕照誘因不足，只用宣導、提供禮品方式，禮品更只是5公升垃圾袋、大黃帽、防光手環，誘因明顯不足，「誰會自願繳回駕照？」
徐弘庭認為，75歲以上長者換照後，應改成免費搭乘大眾運輸，比如敬老愛心點數480點，北北基月票1200元，敬老愛心點數是否能補貼到600點，繳回駕照免費送北北基月票，雖成本相對較高，但對整個社會間接成本有意義，針對高齡駕駛繳回駕照誘因，北市交通局是否有具體作為？
交通局長謝銘鴻表示，目前還是維持原本方案，提高價值上的誘因有一定比例會增加，他坦言，錢也是一個考量因素，以及繳回駕照後，是否真的會搭乘大眾運輸等，也擔心會有無照駕駛狀況發生。
徐弘庭直言，改善高齡駕駛問題，主要是創造誘因、增加罰則、加強管理，若無照就是該重罰，跟酒駕一樣，盡一切可能降低社會風險，他認為，定期票是一個考量，若成本太高，日本、韓國都在2021年推動強制把「AEB與行人/腳踏車偵測」列入新車標配，是否應要求高齡駕駛必須配備輔助系統？希望交通局一個月內能有初步動作。
謝銘鴻則表達認同，並強調，希望能先讓高齡駕駛換照減量，第二、若硬要開車就是無照管理，因為涉及到中央，交通局會全盤思考法制面，研擬出相關配套方案，防止悲劇再度發生。
曾獻瑩質詢時指出，面對高齡人口比例快速攀升，北市必須立即提出具體對策，肇事的高齡駕駛其實早在5年前就曾發生過類似暴衝事故，卻未見制度進一步完善，他強調，高齡駕駛所帶來的風險與年輕駕駛不同，不僅因生理反應遲緩或認知退化，更包含誤踩油門等操作失誤，根據警政署統計，70歲以上駕駛人的A1類交通事故肇事率，高於其他年齡層，是不可忽視的結構性問題。
曾獻瑩特別以日本東京為借鏡，東京在2019年池袋發生一起與三峽事件極為相似的車禍後，立即推動高齡駕駛加裝「反暴衝裝置」，並由市府補助九成費用，該裝置可在車輛靜止或低速行駛時，自動抑制誤踩油門所導致的加速行為，有效防範暴衝事故。
曾獻瑩進一步指出，依照日本的研究顯示，高齡駕駛所導致的交通死亡事故中，有三成以上可歸咎於操作不當，而這些失誤透過科技輔助是可以預防的。且這項安全技術如今已被日本推動納入聯合國車輛安全標準，顯示其國際上的高度認可。
曾獻瑩建議，台北市政府應該效法東京的做法，率先研究補助加裝反暴衝裝置的可行性。現階段市府就有權限訂定補助辦法，不需等待中央指示。每台裝置約1至1.6萬元，若市府願意出面補助，可望成為六都中第一個實際行動落實高齡行車安全的城市，除了短期內推動補助政策，交通局也應中長期研議將此類安全技術納入車輛安全標準，鼓勵車廠開發更多防呆車款，從制度面引導市場，建立更周延的安全網。
交通局長謝銘鴻肯定「很合理，也值得去做」，並表示，市府將於一個月內啟動補助可行性的初步研究，也會對日本實施情形去深入瞭解，認同台北可以藉由學習國際經驗，提出在地化、具創意的作法。
