廣告
快訊
KNEWS
⚡
日本關西機場旅客數再創新高 卻不斷向下沉
【編譯陳怡妏／綜合外電】日本關西國際機場今天（6/17）公布去年旅客數高達3179萬，其中包括1982萬外籍旅客，雙雙創下歷史新高。但在大阪灣填海造陸建成的關西機場，自1994年9月啟用以來便為地盤下沉苦惱不已，即使前後已經花了1.5億美元（約44億台幣）加高沿岸堤防，仍無法解決問題。
關西機場是全世界第1個完全填海造陸建成的機場，由佔地510公頃的1期島和佔地逾1055公頃的2期島組成，如今已是關西地區國內及國際線轉運樞紐，航線含蓋全球25國91個城市，是日本旅客數第3高機場，僅次於東京的羽田機場和成田機場，且過去10年來都沒搞丟乘客行李，效率驚人。
因為關西機場所在的人工島是建在大阪灣的沖積泥土層上，考慮到機場設施會使底下的沖積黏土層逐年下沉，所以事前就使用沙井（sand drain）工法排出多餘水分夯實地基，但下陷速度仍超出專家預期。
根據關西機場公布去年底的測量結果，第1航廈所在的1期島比1994年啟用時下沉3.84公尺，平均1年約下沉10公分，若加上先前用沙井工法壓實的高度，下沉達13.66公尺。第2航廈所在的2期島2007年啟用以來平均下沉5.76公尺，最近1年平均下沉幅度達21公分，若算上先前夯實的高度，總下沉達17.47公尺。
儘管關西機場近年來不斷砸錢加高沿岸堤防，但仍有專家認為，島上部分區域再過30年恐降到跟海平面同高。尤其2018年9月4日燕子颱風侵襲大阪，海水倒灌淹沒關西機場跑道和位於地下室的供電設備，機場連外橋樑被漂流的船隻撞壞，導致包含大量台灣人在內的5千旅客在停電機場滯留逾24小時，更凸顯關西機場未來恐面臨的問題。
明治大學都市計畫政策榮譽教授市川宏雄指出：「當初要在大阪蓋第2座機場時，選擇不多，大阪已沒有地方可容納大型機場，且夜間班機起降會吵到居民，才會決定要蓋在人工島上。」
他表示，關西機場的下沉幅度還在可接受的範圍內，工程師正嚴密監控下沉幅度，並想辦法減緩下沉速度，「只要有錢都好解決」。
關西機場也成為後面蓋愛知縣中部國際機場的貴重教材，例如備用發電機等緊急設備設在地下室容易被水淹等。2005年啟用的中部國際機場，也是蓋在名古屋外海的人工島上，但面積僅470公頃，下沉問題比關西機場小很多，已連續11年獲Skytrax評為最佳地方機場。
