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SAF靠自己量不夠！三大國航首添加「票價增」？ 華航董座高星潢：取決供給需求
【記者陳怡文／高雄報導】航空業占全球碳排量近5%，為達成淨零碳排目標，民航局鼓勵航空公司以2030年使用5%永續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel, SAF）為目標，外界憂心SAF成本反映在票價上，華航董事長高星潢回應，如供應商所說目前油量不足，但目前只有歐洲實施，所以往歐洲航線依規定會先優先添加2%，成本一定高但未來量大的時候，SAF定價會往下走，對航空公司影響不大，票價上還是取決供給需求面的平衡點來決定票價。
交通部長陳世凱、常務次長林國顯、民航局長何淑萍、桃園國際機場公司董事長楊偉甫、中油公司董事長方振仁、台塑石化總經理林克彥、中華航空董事長高星潢、長榮航空副總經理陳耀銘及星宇航空採購長黃介至與經濟部能源署代表，今天均出席了在高雄機場舉辦的「SAF啟航 永續飛航」啟動儀式，由桃機公司總經理范孝倫、台北國際航空站主任鄭堅中、高雄國際航空站主任傅耀南三地連線，同時啟動。
民航局指出，台灣中油及台塑石化公司兩大油品供應商已於2024年12月及2025年2月取得CORSIA國際認證，於今年分別進口400噸與自產5,500噸SAF，除今日添加航班之外，後續也會繼續提供國籍航空公司使用，預估今年減碳效益可達15,000噸。
SAF產生多以生物油脂作為進料，從食用廢油、加工肉類脂肪、甘蔗及玉米等植物殘渣的動植物油脂提取後，經過加氫或異構化等化學製程處理產製。
中油跟台塑現在國內置產SAF原料充足嗎?台塑石化總經理林克彥回應，台灣廢棄食用油(UCO) 總量約12萬公噸，但沒辦法蒐集完全，因廢食用油多是用在生質柴油，未來會想辦法爭取廢食用油進到我們系統，但還有許多法規要改變，現行法規只有做生質柴油可以再利用，但要做為航空燃油其實還有前處理與法規改變，都在溝通努力，但最多不會超過10萬公噸，離未來5%蠻遙遠，要靠自己國內不夠，可能要採取進口或其他來源。
中油公司董事長方振仁表示，我們跟台塑在UCO面臨同樣問題，嘗試跟環境部溝通廢食用油部分開放進口，還在協調溝通中，對中油來說，進口、自產供應鏈的產量不會大，廢食用油的油原掌握有初步來源，長遠來看還是希望朝自產100%SAF來規劃，規劃製程有較多選擇，就不一定用廢食用油，其他原料也是考慮方向不過還在做可行性評估。
使用SAF成本是否反映在票價上，華航董事長高星潢回應，如供應商所說目前油量不足，目前只有歐洲實施，所以往歐洲航線依規定會先優先添加2%，成本一定高但未來量大的時候，SAF定價會往下走，對航空公司影響不大，票價上還是取決供給需求面的平衡點來決定票價。
為何國內航線沒使用SAF進行減碳？民航局何淑萍表示，SAF在國際民航組織推動政策是鼓勵性政策，在各國根據實際需要調整，由於是試行，其他各國也都是針對國際線有的強制、有的鼓勵，而國內線碳排只占0.07%，因此推國際線比較好，成熟再推國內線。至於2050年使用目標，但最重要是全球SAF量有限，這前提下，目標2050淨零，2030鼓勵使用5%，符合跟國家推動目標。
何淑萍強調，這回選在高雄進行SAF試行計畫是因為高雄機場是所有國內機場第一個取得ACI認證機場，我們認為高雄機場該朝綠色機場推動，昨天4/22地球日，今天是地球日隔天在高雄舉辦啟動儀式。
SAF怎麼生產、原料來源、產能規劃？林克彥表示，我們生產是採取供應鏈，買廢食用油生產航媒製程合併產生氫化，這樣規劃有極限，未來要提高量還要經過製程改善，現狀一年最多5千公噸至1萬公噸，未來要提升要製程改善，希望到2027年可邁向5萬噸努力，但也要製程改善與料源研究，因料油要有ISCC認證，現在台灣只有一家能供應這樣原料，未來市場驅動下許多廢油回收業者也可以加入。
各機場能負荷SAF量能、2030年使用5%目標有其他期程目標嗎？何淑萍說名，3個機場（桃機、松機、高雄機場）一年用油量去年是300萬噸， 5%是15萬噸，SAF加入傳統燃油就是可以，沒有供給不夠問題。未來看生產供給情況，根據需求端航空公司的量來預估未來，而強制性的前提要有足夠的量才有意義，不管如何最重要是使用SAF可減碳，自願性使用比強制性來得高，在供給不足前提下會請國籍航空公司先行，未來也會努力推到外籍航空。
