星宇航空降落重飛險釀事故　一文看清「為何要重飛？」

【記者陳力維／綜合報導】星宇航空遭爆料本月3日險發生開航首起墜機事件，JX-789班機降落菲律賓克拉克國際機場時，因故重飛依標準程序將飛機油門開到最大，卻忘了也要重新啟動自動駕駛，有好幾秒的時間，飛機呈現機頭向下、全速往前衝，險釀事故，引起全網關注。而航空客機為什麼要重飛？何時要重飛？大多數是因為偏離跑道、或有可能衝出跑道，選擇重飛避免不穩定進場釀成事故！

內政部2014年「飛行安全冬季刊」內容指出，依航空業界資料顯示，沒有一個單一的決定會像及時決定重飛那樣，對全航空業的失事率有如此潛在的衝擊。因為偏離跑道和衝出跑道，是典型不穩定進場沒有重飛，所造成的後果—這大約佔商用航空飛行失事的33%，且是造成航機全毀的主因。當客機處在不穩定進場狀態，飛行組員應該選擇重飛，航空業者應努力從事重飛的相關教育。

不穩定進場和全毀之間的關聯性

對每一個飛機全毀的例子而言，如果組員選擇執行重飛以取代繼續落地，結果會截然不同。根據飛安基金會的一項研究，2011年所有商用飛機的失事事件有過半可因重飛而避免。事實上根據飛安基金會的分析，83%的進場及落地的失事事件可因重飛而避免。這份分析的結論是組員應該知道何時要放棄進場落地 並執行重飛，因為重飛的決定是安全飛行的重要因素。

為何飛行組員在不穩定進場仍繼續落地

根據美國飛安基金會的研究，有些因素會導致飛航組員在不穩定進場的情況下仍決定繼續落地，可能有16大因素，包括疲勞、班機時間壓力(例如:想彌補班機之延誤)、在初期進場時太高或速度太大。(例如:能量管理不當)、太晚更換降落跑道、在駕駛艙中低頭過分專注的工作、重飛操控之練習不足等等。

影響降落的因素

三個主要因素決定每一個落地的結果：

1.落地點。剩餘跑道決定了能量的消除。一個穩定的進場對於適當的落地點有很大的影響。

2.落地時速度。決定有多少能量需要被消耗。

3.落地後的減速。決定能量消耗的效率。一項衝出跑道的分析顯示，如果三個因素裏有兩個存在，就很可能發生衝出跑道。如果去除其中一個，則衝出跑道的風險就減小了。

何時應當執行重飛？

當飛機安全落地可能受到影響，就應當重飛。標準的說法是，只要有下列理由的一項，就要重飛：

1.航管要求。航管可能因為各種原因要求重飛，包括飛機間隔過小、有其他飛機還在跑道上，或有飛機太過接近落地的平行跑道。

2.非預期的事件。組員可能認為落地有些不太對勁— 例如襟翼表或起落架指示—需要完成檢查單以確認 航機落地構型。風切的出現也是另一個造成不預期重飛的因素。

甚至飛機在穩定進場落地以後，如跑道情況，地面風，跑道磨擦係數，或者任何與在進場時接獲的報告 相抵觸，這些非預期的事件也可能造成重飛。如果條件許可，在落地後組員還沒制動反推力之前，都可以成功的重飛。因為這些非預期的事件是難以預料 的。

3.不穩定進場。當飛機無法於下列一種或多種的因素保持穩定：速度、下降率、垂直/水平航跡和落地外型。了解穩定進場並不只應用在儀器天氣1,000 呎(305公尺)時和目視天氣500呎(152公尺)時的「門檻」是非常重要的。這個高度只是一個進場分析的參考，在整個落地的過程都需要保持。

4.無法在落地區內落地。其定義是最初的3,000呎 (915公尺)或跑道最初的三分之一，取其短者。組 員對每一個落地應該基於現行情況計算落地距離，將之與可用跑道做比較。如果在平飄或落地的最後 時刻情況改變，即使在可接受的最初3,000呎(915 公尺)或最初的三分之一跑道盡頭落地，也會變的不合適。

總結

偏離跑道是航空業界發生意外和失事主要的原因。如果飛行組員選擇重飛以取代繼續不穩定進場的落地，航空公司將可以避免大多數的偏離跑道事件。組員應該了解，當他們遭遇不穩定進場或在改平飄或落地的情況改變且未制動反推力之前，決定重飛是非常重要的。

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