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全台僅1輛！高鐵新型「軌道線形檢測車」首曝光 全年無休、日巡百里
【記者陳怡文／高雄報導】高鐵鋼軌平均每天南下、北上各乘載約80班次列車高速通過，疏運假期等運量高峰期，一天更可能超過百班，而安全是台灣高鐵的經營原則與核心價值，全台僅一輛的「軌道線形檢測車」（EM120-I）2023年正式上線，透過每月南港-高雄軌道來回定期巡檢作業，及早發現、提早維修，如透過影像辨識上，每個月會檢測出1-2次狀況，如螺絲、扣件掉落，偵測之後立即處理。
高鐵運用軌道巡檢作業的主要機具包括「軌道線形檢測車」以及「超音波探傷車」，搭配「人員步巡」以及「列車動搖自動量測」；其中，「軌道線形檢測車」可針對鋼軌的軌距、高低、方向、水平、平面性及磨耗程度等外部損傷進行詳細檢查，「超音波探傷車」則是利用超音波技術，檢查軌道內部傷損瑕疵，搭配「人員步巡」找出機具無法測得的死角，最後再於列車上使用「動搖自動量測」系統即時監控列車行進間之振動加速度値，即可全面分析軌道的變化與趨勢。
高鐵2023年上線的EM120-I新式「軌道線形檢測車」，重55噸，最高時速120km/h(公里每小時)，特色主打，非接觸式量測、精度高、無低速限制、長波長檢測，並透過四項系統相輔相成，大幅提升了軌道維修數據之完整性，搭配資料數位化的收集進行趨勢分析與預測，作為後續維修、換軌作業重要的參考依據。
四項系統包含，一、慣性軌道線形量測系統：透過安裝在轉向架檢測樑上的感應器、車內導航電腦和安裝在車頂上的GPS天線組成。可精確量測軌道線形包含軌距、高低、方向、水平及平面性變化，為旅客搭乘的安全及舒適度把關。
二、鋼軌廓型量測系統：結合最新的雷射和攝影技術，能夠完整截取鋼軌的橫斷面廓型，自動量測鋼軌磨耗、軌距及內傾角等數據，監控磨耗資訊，判別是否需要執行換軌作業。
三、鋼軌波狀磨耗量測系統：以三點雷射量測鋼軌表面磨損與平整度，從而提供維修人員判斷應採取對應的鋼軌研磨養護措施，以降低噪音並延長鋼軌壽命。
四、軌道組件影像監控系統：採用先進之自動光學檢測技術，以高解析度線性掃描攝影機搭配高強度LED照明，拍攝軌道組件影像，透過圖像處理技術自動辨別鋼軌表面、軌道周邊扣件及軌枕表面裂縫等問題，可提早進行軌道矯正維修。
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高鐵軌道檢測課課長黃啟峰說明，軌道線形檢測車每月進行南港-高雄站間軌道巡檢作業，該車輛台灣僅一輛，作業時間零時至5時，主打全年無休，一天能檢測100公里，行車作業需5人。
黃啟峰也說，在影像辨識上，每個月會檢測出1-2次狀況，如螺絲、扣件掉落，偵測之後立即處理；至於近年全球面臨極端氣候，外界關注是否影響台灣軌道安全，黃強調，台灣極端氣候還沒有這麼極端，不影響軌道運行，過去0403地震僅軌枕有裂痕。
而在鋼軌廓型量測系統，黃啟峰說，一般軌道約使用5至10年要更換，其中，彎道部分才會比較容易磨損鋼軌，直線反而不會。
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