日本5大車廠安全測試比政府要求嚴格 為什麼不行？
【陳怡妏／綜合外電】日本豐田、本田、馬自達、鈴木和山葉等5大車廠，本周驚爆安全測試數據造假醜聞，日本逾500萬輛汽車及摩托車的安全性受到質疑。但5大車廠均宣稱他們的安全測試規格高於日本政府要求，車輛的安全性沒有問題，為什麼日本政府還是認為不行？
日本汽車評論家國澤光宏4日接受「每日放送」電視台訪問表示，以豐田汽車（TOYOTA）在道歉記者會上坦承有問題的後方追撞測試實驗為例，日本僅規定車廠需證明1100公斤物體從後方追撞時燃油不會外洩，而豐田做的是1800公斤物體從後追撞的測試，且證明安全無虞。
日本規格與歐美不同
之所以會有這樣的重量差別，是因為日本街上跑的汽車通常較小台，僅1100公斤，美國都是1800公斤重的大車。豐田因為外銷美國的需求，所以做了1800公斤的追撞測試，後面沒有時間再做1100公斤追撞測試，直接竄改1800公斤追撞測試的資料，當作1100公斤追撞測試結果交給日本政府，這就是豐田造假的部分。
關於豐田汽車會長豐田章男3日在記者會上指控，日本政府對汽車的「型式指定」檢驗制度跟現實面有落差，若不改，違法行為就不可能根除。國土交通大臣齊藤鐵夫4日回應稱，日本的「型式指定」是符合聯合國規定的試驗方法，拒絕讓步。
所謂的「型式指定」認證，就是車廠只要將某一款基礎車架送驗取得國家認證，就能以這款車架為基底，再去設計成其他車款，不必再花錢跟時間一一送驗，全世界都有類似規定，不只汽車，飛機也是採取同樣的生產模式。
加快認證才能跟中韓車廠搶市
國澤光宏認為，日本汽車大廠過去的對手是開發速度沒那麼快的歐美車廠，今後得跟以開發速度見長的中國、南韓車廠競爭，應該簡化認證制度，日本政府的規定應該要改，好好坐下來跟車廠、專家討論新的檢驗標準和做法，直接向國際要求靠攏，才能幫助日本車廠重返榮耀。
